Fahr Rad!, Die Rückeroberung der Stadt
New York
1 2
1 Broadway Ecke Madison Square Park
vor der Umgestaltung.
2 Broadway Ecke Madison Square Park
nach der Umgestaltung. Aus sieben
Auto spu ren wurden zwei und einer der
längsten Fußgängerüberwege New Yorks
wurde kürzer und sicherer.
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MIT DER VERÄNDERUNG DER
STRASSE DIE WELT VERÄNDERN
Janette Sadik-Khan
Wer die Welt verändern will, kann damit beginnen, lich geändert werden muss, wenn die Stadt weiter-
einen Radweg anzulegen. wachsen und bis 2030 eine Million neuer Einwoh-
ner aufnehmen soll. Ich begriff, dass die Straßen
Die Welt verändert sich und wächst schnell. Das von New York City nicht weiter als reine Korridore
größte Bevölkerungswachstum gab es in den letz-zur Bewegung von möglichst vielen Autos und Lkw
ten 50 Jahren in den Städten. Heute lebt die Hälf-verstanden werden dürfen, sondern als wertvolle
te der Weltbevölkerung in städtischen Gebieten, öffentliche Flächen behandelt werden müssen, die
und bis 2050 wird der Anteil Schätzungen zufolge verschiedenen Funktionen dienen – als öffentliche
auf zwei Drittel anwachsen. Unglücklicherweise Ver kehrswege, aber auch als Orte des sozialen und
sind die Städte auf dieses urbane Jahrhundert mit wirtschaftlichen Austauschs. Eine Million weiterer
immer mehr Menschen nicht vorbereitet. Während neuer Einwohner mit Autos kann die Stadt schlicht
Innovationen praktisch alle Aspekte des modernen nicht aufnehmen.
Lebens grundlegend verändert haben – von der Das Problem war, dass die Straßen von New
Medizin bis hin zur Kommunikationstechnologie York City als besonders unfreundlich für Menschen
und Popkultur – hat sich an den Straßen in den galten. Busse steckten in denselben Staus fest wie
Städten auf allen Kontinenten praktisch nichts ver-Privatautos. Das Überqueren der Straße war ge-
än dert. Sie werden immer verstopfter und produzie-fährlich, und die bloße Idee, auf irgendeinem der
ren immer mehr Umweltverschmutzung und bleiben 10.140 Straßenkilometer der Stadt, auf denen über-
tödlich – mit 1,3 Millionen Verkehrstoten pro Jahr. all Trucks und Taxis herumfuhren, Radfahren zu
Die Frage, wie wir unsere Städte planen und ent-wollen, erschien verrückt. 2007 gab es nur wenige
werfen, ist eine physische, ökologische und ökono-Radwege, und diese waren sanierungsbedürftig
mische Überlebensfrage für den gesamten Planeten. oder brachen plötzlich irgendwo ab. Wir wussten,
In etwas weniger als sieben Jahren hat unter dass die Menschen nichts an ihrer Fortbewegungs-
der Regierung von Bürgermeister Michael Bloom-weise ändern würden, solange sie keine sichere
berg die von mir geleitete New Yorker Verkehrsbe-Alternative sahen.
hörde (New York City Department of Transporta- So machten wir uns an die Arbeit. Binnen
tion, NYC DOT) eine städtische Revolution in Gang weniger Monate bauten wir in der Ninth Avenue
gesetzt, um Stadtstraßen zu verändern – und zwar Nordamerikas ersten durch Parkplätze geschützten
nicht mit Megaprojekten, die Jahrzehnte brauchen Radweg. Diese Strecke gehörte zu den 650 Kilome-
und Milliarden Dollar verschlingen, sondern fast tern Radwegen, die wir in der Stadt bauten. Wei-
über Nacht und mit Einsatz günstiger Materialien. tere Maßnahmen waren die Schaffung von mehr
Das Geheimnis, wie man eine Stadt verändern als sechzig Plätzen für Fußgänger überall im Stadt-
kann, ist keine Frage der Ingenieurskunst, sondern gebiet und die Einrichtung von sieben neuen Ex-
der Vor stel lungskraft, und der Weg in eine bessere pressbuslinien. In den meisten Fällen verwendeten
Zukunft kann mit etwas so simplem wie einem wir einfach das vor handene Material eines Straßen-
Radweg beginnen. verkehrs amts – Farbe und Pflanzkübel, Schilder
Mit dem PlaNYC gab Bürgermeister Bloomberg und Zeichen –, das wir nur anders einsetzten. So
die Stoßrichtung für seine ganze Amtszeit vor. Der verwandelten wir wenig benutzte Straßen über
langfristig angelegte Nachhaltigkeitsplan zeigte, Nacht in Plätze oder verringerten bei breiten Stra-
dass der Umgang mit unseren Straßen grundsätz-ßen den Umfang der einzelnen Fahrspuren ein
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wenig, wodurch Platz gewonnen wurde, um einen den Fußgängerverkehr, der sich für die anliegen-
geschützten Radweg anzulegen. Mit grüner oder den Läden als Laufkundschaft auszahlt. Darüber
hellbrauner Farbe wurden neue Fußgänger- und hinaus floss der Autoverkehr nach Anlegen des Rad-
Radwege markiert. Rote Farbe diente zur Markie-wegs nicht schlechter als zuvor, an manchen Stellen
rung von Bus spuren, deren Beachtung durch Über-sogar etwas besser.
wachungs kameras sichergestellt wurde. Verglichen Als die New Yorker diese Veränderung der
mit den Milliarden von Dollars, die New York jedes Straßen sehen und erleben konnten, unterstützten
Jahr nur für den Erhalt der städtischen Straßen und sie diese und verlangten nach mehr. Die Zahl der
Brücken aufwenden, waren diese Projekte unglaub-Radfahrer hat sich vervierfacht (2007 waren we-
lich kostengünstig, sorgten aber für eine deutliche niger als ein Prozent aller Pendler mit dem Fahrrad
Veränderung. Und sie wurden schnell umgesetzt, unterwegs), aber die Zahl schwerer Unfälle hat
innerhalb von Wochen oder Monaten, statt der Jahre, keineswegs zugenommen. In einer Stadt, in der
die es dauern kann, neue Infrastrukturen zu bauen. jeder zu allem eine Meinung hat, erklärten bei einer
Insbesondere die Radwege veränderten rasch Umfrage der New York Times 64 Prozent der New
die Stimmung auf den Straßen. Sie waren nicht Yorker, dass sie für Radwege seien, 72 Prozent be-
einfach Radfahrern vorbehaltene Verkehrs flächen, grüßten die Plätze und 73 Prozent das Bikesharing-
sondern bildeten die Grundlage für eine ganz an-Programm. Noch wenige Jahre zuvor prophezeiten
dere Art von Straße. Straßen, die so gebaut wer-die Schlagzeilen, niemand werde die Radwege nut-
den, dass sie sicherer für Radfahrer sind, sind auch zen, niemand werde auf den Plätzen verweilen,
sicherer für Fußgänger, da einerseits weniger Spu-und der Verkehr werde durch diese Maßnahmen
ren mit Autoverkehr überquert werden müssen und zum Stillstand kommen. Aber sorgfältige Prüfung
andererseits Inseln vorgesehen sind, auf denen die und gutes Design beweisen, dass sich die Menschen
Menschen sicher warten können. Die Zahl der Ver-durchaus für bessere Straßen entscheiden, wenn
letzten im Straßenverkehr sank bei allen Nutzer-man ihnen die Wahl gibt.
gruppen um 50 Prozent – nicht nur bei Radfahrern, Die beschriebenen Maßnahmen sind nicht
sondern auch bei Fußgängern und sogar bei Auto-nur die Ideen eines Bürgermeisters oder eines Ver-
fahrern. Als 2013 das Bikesharing-System Citi Bike antwortlichen. Vielmehr ist heute in Bezug auf das,
startete, hatten wir mit Straßen, auf denen Men-was die Menschen von ihren Straßen erwarten, in
schen aller Altersgruppen sicher Radfahren kön-New York City ein neuer Status quo und damit eine
nen, in der gesamten Stadt ein Rückgrat für den fundamentale Veränderung erreicht worden. Die
Fahrradverkehr geschaffen. Gemeinsam mit dem Entwürfe und Maßnahmen wurden von New Yorks
Stadtrat wurden Vorschriften ausgearbeitet, die neuer Regierung übernommen, und die Straßen-
bei Gebäuden die Einrichtung sicherer Radstell-entwürfe wurden in neue Handbücher aufgenom-
plätze vorschreiben, deren Fehlen ein bekannter men, den „Urban Street Design Guide“ und den
Grund dafür ist, dass Menschen nicht mit dem Fahr-„Global Street Design Guide“. Bei meiner Arbeit bei
rad zu ihrer Arbeitsstelle fahren. Heute nutzen mehr Bloomberg Associates treffe ich Bürgermeister aus
als 70.000 Menschen Citi Bike, das ist aber nur ein dicht bevölkerten Städten auf allen Kontinenten
Teil der täglich 450.000 Fahrten mit dem Rad. und sehe, dass sie vor den gleichen Herausforde-
Das Radwegeprogramm war zeitweilig um-rungen stehen wie wir in New York – und zuneh-
stritten. Die Leute sagten, Fahrräder würden die mend setzen sie auf die gleichen Strategien, die
Straßen unsicherer machen, und Radwege bedeu-wir in New York angewandt haben. Indem sie den
teten weniger Verkehrsspuren, weniger Parkplätze, Schwerpunkt auf die Menschen setzen, dem
mehr Staus und auf diese Weise eine Schädigung öffent lichen Nahverkehr Vorrang geben und Stra-
anliegender Geschäfte. Wir untersuchten die Ein-ßen zu Orten statt zu reinen Verkehrs flächen ma-
nahmesituation bei kleinen Läden und stellten fest, chen, verwandeln sie ihre Städte und schaffen die
dass es in Straßen mit geschützten Radwegen Um-Voraussetzung für eine neuartige Stadt. Alles
satz zuwächse um bis zu 50 Prozent gab. Das ist zusammengenommen beweisen diese Strategien,
auch kein Wunder, denn Straßen für Radfahrer dass man die Welt verändern kann, wenn man die
begünstigen alle Arten aktiver Fortbewegung, auch Straßen verändert.
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3
4
3 Zwischen der 6th und 7th Avenue überquerten
zahlreiche Fußgänger die Straße in der Mitte
des Blocks und nicht an den Ecken mit Fußgän-
gerüberwegen.
4 Ein Fußgängerüberweg und eine Fahrbahnveren-
gung schaffen nun einen sicheren Übergang.
Zwischen 2007 und 2013 wurden 137 Straßen
und 113 Kreuzungen um gestaltet für mehr
Sicherheit.
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5
6 7
5 Verkehrsführung am Union Square.
6 Mehrmals jährlich verteilt das NYC DOT
kostenfreie Helme. Hier 2017 im PO
Edward Park in Queens. Für Kinder unter
13 Jahren und Fahrradkuriere
besteht Helmpflicht.
7 Das Bikesharing-System Citi Bike startete im
Mai 2013, und umfasst bis jetzt 12.000
Fahrräder und 750 Stationen. 2015 wurden
10 Millionen Fahrten gezählt.
8 Radweg am Prospect Park West. Das Risiko
von schweren Verletzungen und Todesfällen
bei Fahrradfahrern konnte signifikant gesenkt
werden: von 8,34 Radfahrern auf einer
Million Fahrten in 2000 auf 2,35 Radfahrern
auf eine Million Fahrten in 2014.
9 Fahrradweg an der Allen and Pike Street.
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8
9
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1
34
MANHATTAN
WATERFRONT GREENWAY
HUDSON RIVER GREENWAY STANDORT Manhattan, New York City, USA
Der Hudson River Greenway ist der längste grüne Radweg in FERTIGSTELLUNG 2006—2015 (in Etappen) Manhattan, er führt überwiegend durch den Riverside Park
und den Hudson River Park längs Manhattans West Side ENTWURF Route 9A/West Side Highway inkl.
Highway. Der Radweg ist von der sechsspurigen Fahrbahn Hudson River Greenway von der 59th Street bis zum Battery Park: durch Grünstreifen getrennt und ist, nach Auskunft des Hudson Mathews Nielsen Landscape Archi- River Park Trust, der am stärksten ausgelastete Radweg in tects (MNLA), New York; Hudson
den USA. River Park, Masterplan: Quennell Rothschild & Partners, New York Der Hudson River Park erstreckt sich von der 59th Street
südwärts bis zum Battery Park. Der 2,2 km2 große Park besitzt BAUHERR New York State Department of
eine Länge von 7,2 Kilometer und ist damit nach dem Central Transportation. Zum Großteil verwaltet vom New York City Depart- Park der zweitgrößte Park in Manhattan. Bestimmendes Merk- ment of Parks and Recreation. mal des Hudson River Park ist der 8 Kilometer lange Rad- und
arbeiten am U-Bahnhof South Ferry im Jahr 2013 zur Anbin-Laufweg, der sich der Länge nach durch den Park zieht. PROGRAMM Der grüne Radweg ist vom motori- sierten Verkehr und zu weiten Am südlichen Ende Manhattans führten Renovierungs- Teilen auch vom Fußgängerverkehr getrennt. Er ist 51 km lang und
dung des Radweg über Battery Park zum East River Greenway. führt nahezu komplett um die Insel Manhattan herum. Der Radweg Der Greenway ist über die Brooklyn Bridge mit Brooklyn und ist in drei Haupt teile geteilt — den über die Henry Hudson Bridge mit der Bronx verbunden. East, den Harlem und den Hudson
River Greenway.
EAST RIVER GREENWAY
Der East River Greenway verläuft an der Ostseite Manhattans
vom Battery Park vorbei am denkmalgeschützten Quartier
South Street Seaport bis zu einer Sackgasse an der 125th Street,
East Harlem, mit einer Lücke von 2,1 km Länge zwischen der
34th und der 60th Street in Midtown. Ungefähr 1,5 km nahe
dem südwestlichen Ende liegt der Weg im Schatten der Hoch-
straße Franklin D. Roosevelt East River Drive. Dieser Abschnitt
soll durch das East River Esplanade-Projekt verbessert werden.
HARLEM RIVER GREENWAY
Der zum Teil dem Streckenverlauf des alten Harlem River
Speedway folgende Harlem River Greenway ist der kürzeste
Abschnitt des Manhattan Waterfront Greenway. Er verläuft
ohne Unterbrechung nordwärts durch den unteren Highbridge
Park am nördlichen Ende von Central Harlem, zur Dyckman
Street im nördlichen Manhattan zwischen dem Harlem River
und dem Harlem River Drive.
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2
3
36
Manhattan Waterfront Greenway Map
spring.
5
4
1 Hudson River Greenway,
Höhe Liberty Street
2 Route 9A/West Side
Highway vor der Umgestaltung
3 Hudson River Greenway
4 Lageplan, auf der westlichen Seite
Manhattans der Hudson River
Greenway, östlich der East River
Greenway, im Norden der
Harlem River Greenway.
5 Jogger auf dem Hudson River
Greenway
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BATTERY BIKEWAY
Das Ziel des Battery Bikeway bestand darin, das städtische STANDORT The Battery, begrenzt von Battery
Leben in den Park hineinzuziehen und gleichzeitig den Ein- Place, State Street und Peter Minuit Plaza, Manhattan, New York druck zu vermitteln, einen andersgearteten urbanen Raum City, USA zu betreten. Das Viertel, das hauptsächlich aus Büros und
Gewerbeflächen besteht, wandelt sich zunehmend auch in FERTIGSTELLUNG 2017
ein Wohngebiet, was eine vielfältigere Nutzung des Parks ENTWURF Landschaftsarchitekten: Quennell
nach sich zieht. Um diese Herausforderung zu be wältigen, Rothschild & Partners (Design Team
setzte das Team einen Entwurf um, der die verschiedenen Lead), New York; Starr Whitehouse Landscape Architects and Planners, Nutzungen im und angrenzend an den Park koordiniert und New York; Bauingenieure: McLaren in Zusammenhang bringt. Die Gestaltung verbindet beste- Engineer ing Group, New York
hende Radwege östlich und westlich des Parks und bezieht BAUHERR The Battery Conservancy; NYC sie ein, schafft stärker zusammenhängende grüne Flächen Department of Parks & Recreation und bietet mehr Gelegenheiten für Aktivitäten und Erholung.
Gestaltung für den Eingang zum Battery Park, dem ältesten des Radwegs rund um Manhattan und eine herausgehobene Das Ziel des Battery Bikeway war die Komplettierung PROGRAMM Fahrrad- und Fußgängerweg entlang des Rands von Battery Park. Verbindet den Hudson River Park Greenway (auf der Westseite
öffentlichen Landschaftspark der Stadt. Als Ver bindung zwi- von Manhattan) mit der East River Esplanade (auf der Ostseite). schen dem zweckbestimmten, teilweise etwas kargen Hudson Die Wege sind durch bepflanzte River Greenway an der Westseite der Insel und der abweisen- Streifen voneinander getrennt.
„Garten-Radweg“, eingerahmt von immergrünen Gärten und den Asphaltlandschaft der East River Esplanade an der Ost- Planungsbereich: 4,8 ha Länge des Radweges: 457 m seite präsentiert sich der Battery Bikeway als ein üppiger Länge des Fußweges: 487 m
schattenspendenden Bäumen. Der Radweg ist so gestaltet,
dass er nicht nur den vielen Touristen, sondern auch Pendlern
und Freizeitradlern dient. Bepflanzte Streifen, u.a. mit ein-
heimischen Wildblumen und immergrünen Sträuchern, de-
finieren deutlich die Bereiche für die Fußgänger und die
Radfahrer ohne Sichtbarrieren aufzubauen. Die Pflanzen
absorbieren das Regenwasser, sorgen bei Platzregen für eine
effektive Entwässerung und verbessern damit die Resilienz
des Parks. Die niedrige Granitmauer am äußeren Rand des
Radweg dient als Sitzbank und als eine durchlässige Grenze
zwischen dem Park und der Stadt, die zugleich den Battery
Park als eine eigenständige räumliche Einheit heraushebt und
gleichzeitig seine Verbindung zu der umliegenden Gegend
festigt. Die spezielle Bepflanzung am Haupteingang am Broad-
way kündigt die landschaftsarchitektonische Gestaltung an
und verweist auf die Gestaltung als einer Abfolge einheimischer
Ökosysteme entlang des Radwegs. Der Battery Bikeway bietet
einen Erholungsort in einem städtischen Umfeld, immergrü-
ne Gärten und ein Blätterdach, das Fußgänger und Radfahrer
genießen können.
1 Westlicher Eingang zum Battery Bikeway
2 Lageplan
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1
2
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BIG U
1
2
40
Hurrikan Sandy, der im Oktober 2012 immense Schäden in STANDORT Lower East Side/
der Metropolregion New York verursachte, hat die sozialen Manhattan, New York City, USA
sowie baulichen, technischen und naturbedingten Schwach-PROJEKTBEGINN 2019
stellen der Region sowie deren Wechselwirkungen aufgedeckt
vor ausschauende Planung für den Fall von Naturkatastrophen und deutlich werden lassen, dass es bis dahin keine klare, ENTWURF BIG (Bjarke Ingels Group), New York with One Architecture, Amsterdam; Starr Whitehouse, New York; gab. Angestoßen von der Hurricane Sandy Rebuilding Task James Lima Planning + Development,
op ment HUD wurde die Initiative „Rebuild by Design“ entwi-Force und dem U.S. Department of Housing and Urban Devel- New York; Green Shield Ecology, New York; AEA Con sulting, New York; Level Agency for Infrastructure, ckelt. 2014 wurden von der Initiative nach einem Wettbewerb New York; ARCADIS, New York; Buro
ausgewählten Projekte sollen in den nächsten Jahren beispiel-sechs Konzepte zur Weiterbearbeitung ausgewählt. Die sechs Happold, New York; BIG IDEAS, New York
haft zeigen, wie Resilienz, die Fähigkeit eines komplexen BAUHERR NYC Department of Design and
Systems aus einer Katastrophe schnell und intelligent wieder Construction (DDC); Department of Parks and Recreation (DPR); Mayor’s zum Ausgangszustand zurückzukehren, durch eine ganzheit- Office of Recovery and Resiliency liche und zugleich regionale Herangehensweise an die Bewäl-
tigung von Katastrophen erzielt werden kann. PROGRAMM Das Projekt soll die Auswirkungen von Fluten und anderen Folgen „Rebuild by Design“ legt Wert darauf, dass die entwickel-des Klimawandels reduzieren und ten Konzepte nicht nur Sicherheit im Falle von Naturkatas-gleichzeitig technische und soziale
vor allem in den übrigen Zeiten einen sozialen und ökonomi-trophen bieten, sondern den angrenzenden Nachbarschaften Resilienz aufbauen. Die Küste der Stadt soll gestärkt, der öffentliche Raum erweitert und der Zugang schen Mehrwert bieten. zu diesem verbessert werden. Der
(Bjarke Ingels Group) entwickelte das Team Maßnahmen für Eines der Konzepte ist BIG U. Unter der Leitung von BIG Planungsbereich erstreckt sich über 16 km.
Manhattan von der West 57th Street über The Battery an der
Spitze Manhattans bis zur East 42nd Street im Falle von Hoch-
wasser, Stürmen und anderen Auswirkungen des Klimawan-
dels. In diesem tief liegenden Bereich Manhattans leben circa
220.000 Menschen, nach Hurrikan Sandy waren große Teile
der Infrastruktur zerstört, tausende Menschen ohne Elektri-
zität und fließendes Wasser. Das Planungsgebiet wurde in
drei Bereiche unterteilt: East River Park, Two Bridges und
Chinatown und Brooklyn Bridge bis zu The Battery.
Am East River Park soll zum Beispiel ein Damm mit ab-
getreppter Böschung nicht nur vor Fluten und steigenden
Meeresspiegeln schützen, sondern auch neue Blickachsen
auf den Fluß bieten und die Erholungsqualität des Parks ver-
bessern. Auf dem Damm wird ein Fußgänger- und Radweg
integriert, und die Straßen, die zum Fluß führen, sollen ent-
sprechend einer grünen Infrastruktur umgestaltet werden,
um zusätzliches Regenwasser aufzunehmen und zu filtern.
Zusätzlich soll der Zugang zum Park durch neue Rad- und
Fußgängerbrücken verbessert werden.
New York zeigt beispielhaft, dass die Integration alter-
nativer Transportkorridore zu einer resilienten Stadt beitra-
gen kann.
1 Planungsbereich The Battery.
Orange eingezeichnet der Radweg.
2 Planungsbereich East River Park.
Orange eingezeichnet der Radweg
auf dem neuen Damm.
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1
2
3
42
RANDALL’S ISLAND
HELL GATE PATHWAY
UND CONNECTOR
Beim Randall’s Island Hell Gate Pathway wird die Verschrän-STANDORT Pathway/Weg: Randall’s Island und
genheit erkundet. Unter den mächtigen Bögen der Hell Gate kung nachhaltiger Landschaft mit einer industriellen Vergan- Wards Island, Manhattan, New York City, USA; Connector/Verbin- dungsstück: Randall’s Island Brücke, über die Hochgeschwindigkeits-Personenzüge fahren, nach Port Morris/132nd Street in
fädelt sich dieser Fuß- und Radweg hindurch, der Randall’s der Bronx, New York City
Island eine Achse gibt, die die Freizeitnutzungen auf der Insel FERTIGSTELLUNG Weg:
verbindet und den industriellen Zuschnitt des Geländes res- Phase I 2012
pektiert. Der 5,2 Meter breite Mehrzweck-Asphaltweg, bildet Phase II 2017 Phase III voraussichtlich 2018 eine funktionale, sichere und schöne Verbindung für Radfahrer, Verbindungsstück: 2015 Fußgänger, Jogger und Skater, die sie zu den zahlreichen Zie-
len auf der Insel und zu den Verbindungspunkten in den um-ENTWURF Weg: Starr Whitehouse Landscape Architects and Planners, New York liegenden Vierteln bringt. Gleichzeitig verschafft er den damit Verbindungsstück: Mathews Nielsen unterversorgten Einwohnern Zugang zu Freizeiteinrichtungen, Landscape Architects, (MNLA),
Wegen und Uferparks im Herzen von New York City. Außerdem New York
unterstreicht der Weg die Schönheit der Hell Gate Brücke und BAUHERR Weg: Randall’s Island Park Alliance;
lenkt die Aufmerksamkeit auf ihre historische Bedeutung als The New York Economic Develop-
ein einzigartiges Infrastrukturelement der Stadt. Die Brücke ment Corporation; NYC Department of Parks & Recreation verleiht der außergewöhnlichen „Promenade“ unter ihr beson- Verbindungsstück: New York City dere Majestät durch den Arkadengang, den die hohen Bögen Economic Development Corporation
bilden. Der Weg wird von einer Abfolge von Mikro-Landschaf-PROGRAMM Multifunktionaler Weg für Fuß- ten eingerahmt, die die Habitate der einheimischen Pflanzen gänger, Fahrradfahrer, Jogger und und Tiere auf der Insel zeigen, festigen und wieder verstärken Skater. Entlang des Weges linear
Wiesen, tief liegende Feuchtgebiete, Grasland und Uferränder. sollen. Fünf Ökosysteme sind für die Gegend typisch: Wald, gestaltete Landschaft mit auf - ei n anderfol genden Mikro-Ökosys- temen, die die durchquerten Öko- Sie geben dem monumentalen Projekt ein menschliches Maß systeme zwischen Hell Gate im
und laden die Menschen zu Erkundungen ein. Für den Wasser- Südosten und Bronx Kill im Nord- osten von Randall’s Island abbilden. schutz und die Resilienz des Ortes halten leichte Bodensenken Länge des Weges: 1,798 km und und Becken das Wasser von den für die Umgebung geplanten Gesamtfläche: 4,8 ha. Länge des
Sportplätzen ab, vermindern den Abfluss und nutzen das Was- Verbindungsstücks: 0,4 km
ser für die bepflanzten Bereiche.
Anschließend an den Weg verbindet der Connector Ran-
dall’s Island über den Bronx Kill mit der South Bronx. Dieser Weg
mit Mischnutzung zeichnet sich durch einen barrierefreien,
höhengleichen Bahnübergang mit einem spurgesteuer ten Tor-
mechanismus aus, der das Tor bei Güterverkehr schließt. Das
Projekt regt einen aktiven Lebensstil an und verwendet gleich-
zeitig eine grüne Infrastruktur und eine nachhaltige Regen-
wassernutzung, um Auswirkungen auf den Bronx Kill und 1 Der Randall’s Island Connector ist die
dessen von den Gezeiten geprägtes Ökosystem zu vermeiden. Verlängerung des Pathway.
2 Der Connector verbindet die Bronx über
den Bronx Kill hinweg mit den Nah-
erholungsgebieten auf Randall’s Island.
3 Lageplan Randall’s Island Connector
43
4 5
4 Aufsicht eines typischen Bereichs
des Hell Gate Pathway. Der
Weg schlängelt sich durch wilde
Vegetation, trennt sich und
kommt wieder zusammen.
5 Schnitt durch die Hell Gate Bridge
und den Pathway darunter.
6 Der gesamte Hell Gate Pathway
verläuft zwischen den Pfeilern
der Hell Gate Eisenbahnbrücke.
7 Lageplan Randall’s Island
44
6
7
45
MASTERPLAN DES SOUTH
BRONX GREENWAY
Der Masterplan geht weit über die Schaffung von Verbindun-STANDORT South Bronx, New York City, USA
gen hinaus. Er schafft einen der ersten Uferzugänge in der FERTIGSTELLUNG Masterplan: 2006 South Bronx, bietet dringend benötigte Erholungsmöglich-Fertigstellung Phase I: 2015 keiten und trägt beträchtlich zur Verbesserung der Wasser-
und Luftqualität bei. Er verbessert die Verkehrssicherheit und ENTWURF Mathews Nielsen Landscape Architects, (MNLA), New York baut das Netz der Fußgänger- und Radwege auf der Halbinsel
der South Bronx aus und eröffnet Chancen für eine verträg-BAUHERR New York City Economic
liche wirtschaftliche Entwicklung. Der Greenway ist zu einem Development Corporation
Katalysator für anschließende private und öffentliche Inves-PROGRAMM Der Greenway verbindet bestehende
titionen geworden. und neue Parks durch ein Netz
gleichwertige Verbesserung der Lebensqualität für die An-Eine zentrale Prämisse des Projekts bestand darin, eine von Wegen am Wasser und auf verbesserten Straßen. Dazu gehören 2,4 km Wege am Wasser, 13,5 km wohner und die Berufstätigen zu erzielen und auf diese Weise Straßen im Inneren der Halb insel und
Wohnen und Arbeiten durchaus koexistieren können. Im Pla-zu zeigen, dass bei sorgfältiger Planung und guten Entwürfen nahezu 4,8 ha neuer Frei flächen am Wasser in ganz Hunts Point und Port Morris. nungsprozess wurden fünf Vor rangprojekte bestimmt, die
inzwischen alle umgesetzt wurden. Neben dem Randall’s
Island Connector sind dies die Straßenräume Hunts Point
und Spofford Avenue, weiterhin die Gestaltung der Lafayette
Avenue, von Hunts Point Landing und des Food Center Drive.
Die Verbesserungen der Straßengestaltung von Hunts
Point und Spofford Avenue umfassen unter anderem die
Schaffung eines neuen landschaftsgärtnerischen Mittelstrei-
fens an der Hunts Point Avenue und die Aufbesserung des
Mittelstreifens an der Spofford Avenue, einen neuen Radweg
an der Hunts Point Avenue, zusätzliche Grünräume und Bäu-
me längs beider Straßen.
Die Lafayette Avenue verbindet den Kern des Wohnvier-
tels Hunts Point mit dem Hunts Point Riverside Park, einem
Park am Bronx River. Das Projekt umfasst einen neuen, begrün-
ten Mittelstreifen, eine neue Infrastruktur für Be- und Ent-
wässerung, einen Radweg, Bäume und Straßenmöblierung.
Hunts Point Landing ist ein neuer öffentlicher Raum mit
einem Pier für Angler, einer Kajak-Lände und Erholungsflä-
chen. Neue Gezeitenbecken sorgen für eine Gesundung der
Ökologie. Der Food Center Drive verbessert den Fahrzeug-
fluss durch das Food Distribution Center und schafft für An-
wohner und Menschen, die hier arbeiten, einen sicheren
Zugangsweg zu den Annehmlichkeiten des neuen Greenway.
Die Straße wurde in eine Einbahnstraße umgewandelt, mit
einem separaten Radweg und mehr als hundert neuen Bäu-
men versehen und auf ganzer Länge landschaftsarchitekto-
nisch gestaltet.
46
1 Planungsprinzipien für Straßentypen, die
im Masterplan verwendet werden. Dunkelgrün
der Zweirichtungsradweg, hellgrau die Geh-
wege, dunkelgrau Park- und Fahrstreifen für
Autos. Links und rechts Bebauung.
2 Grün eingefärbt im Hintergrund Randall’s
Island, pink gekennzeichnet der Randall’s
Island Connector. Vorne der Planungs -
be reich des South Bronx Greenways.
1
2
47
COLUMBIA STREET BIKEWAY
Der Columbia Street Bikeway ist der erste fertiggestellte Ab-STANDORT Columbia Street, Brooklyn,
schnitt des Brooklyn Waterfront Greenway, der eine bisher New York City, USA
hier nicht vorhandene Kombination von Rad- und Fußweg FERTIGSTELLUNG 2011
schafft und sensibel Kunst im öffentlichen Raum einbezieht.
schwindigkeiten ausgelegt: die der Fußgänger und die der Der Radweg und die Straßenräume sind auf zwei Ge-ENTWURF Mathews Nielsen Landscape Architects, (MNLA), New York
Radfahrer. Die Fußgänger laufen auf durchgängig gepflaster-BAUHERR New York City Department of Design
ten, von Bäumen gesäumten Bürgersteigen durch die Laden- and Construction; New York City Department of Transportation; und Wohnviertel. Die durchlässige Zone, in der die Bäume New York City Department of stehen, verwendet einen speziellen Bodenbelag, um das Consumer Affairs
günstigen. Die Gestaltung des Radwegs folgt dem schnelleren Baumwachstum und das Einsickern des Regenwassers zu be-PROGRAMM Multifunktionaler, behindertenge- rechter Weg über 15 Häuserblöcke Rhythmus des Fahrrads. Große Muster aus farbigen Granit- für multimodalen nicht motori-
bändern und die Straßenbäume verweisen auf die Geschwin- sierten Verkehr, darunter Radfahrer, Fußgänger, Jogger und Skater. digkeit auf dem Radweg.
1 + 2 Columbia Street beim
Van Voorhees Park, Brooklyn
1
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2
49
Erfahrungen eines
Stadtplaners
Kees Christiaanse
50
Wenn ich mein Dreirad mit einrechne, fahre ich anzüge, organisierten Graswurzel- Happenings und
schon seit 60 Jahren Fahrrad. Ich fuhr mit dem ent wickelten die sogenannten „witten plannen“
Dreirad hauptsächlich im Wohnzimmer unseres („Weißen Pläne“).
Apartments in der Amsterdamer Innenstadt herum, Der „witte fietsenplan“ des Provos Luud
darum bemüht, nicht mit den Aalto-Möbeln meiner Schimmelpennink zielte darauf ab, alle Fahrräder
Mutter, einer Innenarchitektin, zu kollidieren. Zur in Amsterdam weiß zu streichen, sie von ihren
selben Zeit hatte ich auch einen Tretroller, mit dem Schlössern zu befreien und über die Stadt zu ver-
ich draußen im Vondelpark oder auf dem Bürger-teilen, sodass alle sie benutzen konnten. Dieses
steig neben meiner Mutter fahren durfte. Ich erin-edle Vorhaben scheiterte natürlich. Ohne ein rich-
nere mich noch, dass meine Mutter mich ermahnte, tiges Verteilungssystem ballten sich die Fahrräder
die elegante Dame mit roter Jacke und Nylon-dauernd an bestimmten Orten, während es in gro-
strümpfen vor uns nicht anzufahren. Ich bin vor-ßen Teilen der Stadt keine verfügbaren Räder gab.
sichtig, erklärte ich, und fuhr ihr natürlich direkt Aus diesem Grunde eigneten sich die Leute sie
in die Waden, sodass es in den Strümpfen Laufma-wieder an und versahen sie erneut mit Schlössern;
schen gab. Dann bekam ich ein Kinderfahrrad der andere Räder wurden gestohlen oder in die Kanäle
bekannten Marke Gazelle. Auf dem Kettenschutz geworfen. Viele wurden übermalt, um sie aus dem
prangte das Bild eines Jungen, der von einem wü-System zu nehmen. Gleichwohl ist der „Weiße
tenden Stier verfolgt wurde und auf seinem Rad Fahr räder Plan“ der Ursprung und Luud Schimmel-
mühelos durch eine Backsteinmauer fuhr. pennink der Vater aller gegenwärtigen Bikesharing-
Für mich symbolisiert der wütende Stier im-Systeme in vielen Städten auf der ganzen Welt.
mer noch die keuchenden Autos und Lastwagen, Diese Systeme funktionieren verlässlich dank
die mich nach dem Gesetz des Dschungels von der Smartphone und Internet und eines diebstahl-
Straße vertreiben wollen, wenn es keinen Rad weg sicheren Schlosses.
gibt; der Auspuff der Autos erstickt mich wie der Die Provos gaben nicht auf, und einige wur-
glühende Atem eines Drachen. Häufig passiert mir den Mitglieder im Stadtrat. Luud Schimmelpennink
das in Berlin, Zürich oder Singapur – immer noch entwickelte später den „Witkar Plan“ („Weiße-Autos-
wilde Territorien im Vergleich mit Rotterdam, wo Plan“). „Witkars“ waren elektrische Zweisitzer von
Fahrräder als genauso wichtig wie Autos gelten und der Größe eines heutigen Smart; über die Stadt
das Netz separater Radwege fast das gesamte Stra-verteilt an Ladestationen, wo die Teilnehmer des
ßennetz abdeckt. Programms sie entleihen konnten. Erstaunlicher-
Ich versuche in jeder Stadt, das Fahrrad zu weise wurde dieses revolutionäre Carsharing-Sys-
benutzen. Das Rad hat die richtige Geschwindig-tem tatsächlich realisiert, und die „Witkars“ fuhren
keit und Sitzhöhe, um eine Stadt zu erleben, schnell von 1972 bis 1986. Es war ein Pilotprojekt, nicht
herumzukommen und sich fit zu halten. Obwohl sehr ausgereift und effizient. Die Aufladung dau-
ich an das Fahren bei starkem Gegenwind von Kind-erte lange und reichte bloß für 15 Kilometer. Außer-
heit an gewöhnt bin, sind die feuchte Hitze in Sin-dem mangelte es an einer ausreichenden Zahl von
gapur oder die steilen Hänge in Zürich doch etwas Autos und Aufladestationen. Aber das Projekt war
anderes! Seit der Einführung des E-Bikes stelle ich gleichwohl viel ver sprechend.
eine auffällige Zunahme von Radfahrern und älte- Nach 30 Jahren wurde vor Kurzem in meh-
ren Leuten auf E-Bikes in diesen Städten fest, Vor-reren niederländischen Städten das Witkar als Car-
boten einer echten Veränderung im Mobilitäts-Sharing-System mit topmodernen Elektroautos und
verhalten, was ein Segen ist. Ich sage allerdings einem Reservierungssystem per Handy wieder ein-
voraus, dass man E-Bikes wegen ihres gefährlichen geführt. Es ist in eine umfassendere Zukunftskon-
Geschwindigkeitspoten zials in Zukunft zwingen zeption eingebettet, in die komplementäre Mobi-
wird, auf der Straße zu fahren oder separate E-Bike- litätssysteme wie öffentliche Verkehrsmittel, E-Bikes,
Wege zu benutzen. Busse und Autos integriert werden sollen. Die
Um das Jahr 1967 lackierte ich mein Fahrrad Auswahl, um für eine Strecke von A nach B das
weiß und klebte Beatles-Bilder auf den Kettenschutz, angemessenste und praktischste Verkehrsmittel
um mich zum „witte fietsenplan“ (dt. Weiße Fahr-herauszufinden, ist eine wichtige kontextuelle Ein-
räder Plan) der Amsterdamer Provo-Bewegung zu bettung, in deren Zusammenhang die heutige Nut-
bekennen. Die Provos waren eine Mischung aus zung von Fahrrädern und E-Bikes ganzheitlich
politischen Aktivisten und Performancekünstlern betrachtet werden muss.
der aufstrebenden Popkultur, beeinflusst von der Die beschleunigte Ausbreitung neuer Sharing-
Fluxus-Bewegung, die aus New York nach Amster-Konzepte in Sachen Mobilität führt auch zu sys-
dam her überschwappte. Sie trugen weiße Jeans-temischen Konflikten. Das Start-up-Unternehmen
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oBike aus Singapur lässt riesige Mengen billiger zung und fahrerlosen Taxis werden entstehen. Auf
Räder in China produzieren, die in großen Zahlen den Straßen wird in Zukunft eine bunte Palette
aggressiv und gezielt im öffentlichen Raum vieler un ter schiedlicher Fortbewegungsmittel unter-
Städte verteilt werden, auch in den Städten, in de-wegs sein.
nen ich arbeite (Zürich, Rotterdam und Singapur). Die beschleunigte und turbulente Entwick-
Überall auf der Welt die gleichen gelben Fahrräder lung von Mobilitätsformen wird nicht unmittelbar
zu sehen, erweckt ein zweifelhaftes Heimatgefühl. zu einem uneingeschränkten Sieg des elektrischen
Man kann die Räder mittels einer Smartphone-App Antriebs führen. Es wird, wenn überhaupt, lange
entsperren. Das Schloss ist mit einer kleinen Solar-dauern, bis Elektrofahrzeuge mehr oder weniger
zelle ausgerüstet und enthält einen GSM-Chip und der Standard und fahrerlose Konzepte sicher inte-
GPS, mit dem man mittels seines Smartphones das griert sind. Für lange Zeit werden verschiedene
nächstgelegene verfügbare Rad finden kann. oBike alte und neue Verkehrsmittel koexistieren und mit-
macht sich Schlupflöcher in der Gesetzgebung zu-einander auf den Straßen auskommen müssen. Wir
nutze: Es gibt kein Gesetz dagegen, Fahrräder frei entwickeln daher Straßenprofile als evolutionäre
im öffentlichen Raum abzustellen. Ich habe eine Rahmen, die an Änderungen des Bedarfs, der Tech-
gewisse Sympathie für oBike, weil dieses Bikesha-nologie, der geltenden Vorschriften und Abstellan-
ring-System dem ursprünglichen „witte fietsenplan“ lagen für Fahrräder angepasst werden können. Ein
des Provos Luud Schimmelpennink am nächsten Beispiel für Letzteres ist die Abstellanlage für 1.500
kommt. Aber zu Recht zwingen Beschwerden von Fahrräder vor dem Bahnhof von Groningen (siehe
Stadtverwaltungen und Einwohnern über an allen Seite 60/61) in den Niederlanden, die im Wesent-
Ecken herumstehende und herumliegende, teil-lichen aus einem gewellten Dach auf dem Bahn-
weise kaputte Fahrräder oBike, die Distribution hofsvorplatz besteht. Der Blick auf das denkmalge-
der Räder zu reduzieren und nachzubessern. Fahr-schützte Bahnhofsgebäude bleibt erhalten, während
radsysteme werden sich wahrscheinlich mit der darunter einer der wichtigsten Radwege der Stadt
Ent wicklung spezieller Räder in verschiedene zu der Fahrradabstellanlage abzweigt. Das Projekt
Varianten ausdifferenzieren – um Kinder in den wurde realisiert, um die vielen Fahrräder der Stu-
Kindergarten zu bringen, hungrigen Kunden Pizza dierenden und der Pendler unterzubringen, die in
zu liefern, um Kurierfahrten für Paketdienste an-niederländischen Städten ganz normal sind und
zubieten oder als Liegeräder. Hybridfahrzeuge auch außerhalb der Niederlande in Zukunft die
aus Fahrrad, Autos mit Geschwindigkeitsbegren-Regel sein werden.
1 Groningen, An der ehemaligen
Getreidebörse, 2013
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