Projekte

CUYPERSPASSAGE/

 

MUSEUMSTRAAT AMSTERDAM, NIEDERLANDE

 

1

 

STANDORT Cuyperspassage, Amsterdam 32 Prozent aller Fahrten in Amsterdam erfolgen

Centraal, Stationsplein, Amsterdam per Fahrrad. 1 Damit ist das Fahrrad das Hauptver-

FERTIGSTELLUNG kehrsmittel in der Stadt und Fahrradinfrastruktur 2015

ein entsprechend wichtiges Thema. Dass in Amster-

 

ENTWURF Benthem Crouwel Architects, dam täglich 665.000 Wege mit dem Fahrrad zurück-Amsterdam; Fliesengestaltung von gelegt werden, 2 ist deutlich spürbar; und wer noch Irma Boom Office, Amsterdam nie einen Fahrradstau erlebt hat, muss nur einmal

BAUHERR Stadt Amsterdam probieren, in der Hauptverkehrszeit quer durch die

PROGRAMM Amsterdamer Innenstadt zu radeln. Immerhin gibt Die 110 m lange Passage verbindet die

Stadt mit dem Fluss IJ es am nördlichen und am südlichen Rand der Alt-

stadt jeweils ein „Überdruckventil“ für den Radver-

kehr. Sowohl unter dem Haupt bahnhof hindurch

als auch mitten durch das Rijksmuseum – beide in

den 1880er-Jahren vom Architekten Pierre Cuypers

erbaut – führen jeweils ein Fahrrad- und Fußgän-

gertunnel. Während jedoch der Tunnel im Rijks-

museum von Anfang an Teil des Gebäudekonzepts

war, wurde die Passage unter dem Hauptbahnhof

 

STANDORT Rijksmuseum: Museumstraat, erst 2015 angelegt. Als das Rijksmuseum im Jahr Amsterdam 1885 eröffnet wurde, stand es zunächst einsam auf

FERTIGSTELLUNG 2013 der grünen Wiese am südlichen Stadtrand. Für das

 

ENTWURF Gelände dahinter war ein neues Villenviertel vor- Cruz y Ortiz Arquitectos, Sevilla gesehen, weshalb das neue Staatsmuseum ausdrück-

BAUHERR Rijksmuseum lich die Funktion eines Stadttors bekommen sollte.

 

PROGRAMM Pierre Cuypers löste diese Aufgabe, indem er mitten Fußgänger und Fahrradpassage durch den etwa 140 Meter breiten, spiegelsymmet -

 

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1 Die Cuyperspassage verbindet die Innenstadt

mit dem Fluss IJ

2 Die Fußgängerseite ist mit 80.000 handge-

fertigen Fliesen verkleidet.

 

2

 

rischen Prunkbau eine öffentliche Passage führte, handlungen fand sich schließlich eine Alternative,

die auf der Innenstadtseite eine Verlängerung bei welcher die Passage zugänglich bleiben konnte:

der Spiegelgracht bildet. Um diese Museumstraat Die Seitenwände der Passage wurden aufgebro-

genannte Passage mit prächtigem, dekorativem chen und auf jeder Seite ein verglaster Eingang mit

Backsteingewölbe wurde das gesamte Museum Drehtüren integriert. Dahinter liegt jeweils ein

herumgeplant – und so kommt es, dass die Haupt-Licht hof, der nun als abgesenktes Foyer dient. Eine

ebene mit Ehrengalerie sich im ersten Oberge-unter dem Tunnel verlaufende Unterführung ver-

schoss befindet, während zwei verhältnismäßig bindet die beiden Hälften des neuen Foyers. Im

kleine Türen zur Linken und Rechten des Tunnels Gegensatz zu den Amsterdamer Radfahrern, die

als Eingang dienten. Ursprünglich war der Tunnel nun wieder zufrieden durch den Tunnel flitzen,

für alle Verkehrsmittel zugänglich. 1931 wurde er ist Antonio Ortiz mit dieser „zweitbesten Lösung“

jedoch aufgrund der schädlichen Vibrationen für nicht glücklich und nennt sie einen „Kompromiss“. 3

den Autoverkehr gesperrt und ist seitdem nur noch Jenseits solcher architektonisch motivierter

für Radfahrer und Fußgänger offen. Bedenken hat sich jedoch vor allem die Koexistenz

Die beengte Eingangssituation blieb jedoch von Fußgängern und Radfahrern in der Museum-

problematisch. Als in den 90er-Jahren der Ent-straat als Schwachstelle erwiesen. Während jeder

schluss zu einer Generalüberholung des Museums-Niederländer unter anderem an den kleinen, wei-

baus fiel, war ein neues Foyer eine der wesentli-ßen Fahrradlogos im Bodenbelag erkennt, dass es

chen Forderungen. Cruz y Ortiz Arquitectos aus sich bei der breiten Mittelachse um einen Radweg

Sevilla, die 2001 den Wettbewerb für den Umbau handelt, ist das den vielen Touristen weniger klar,

gewannen, planten zunächst, den neuen Eingang was häufiger zu (Beinahe-)Kollisionen führt. Dar-

in die Tunnelmitte zu legen und die Passage für aus hat man für den Bau der neuen Cuyperspas-

den Verkehr zu schließen. Allerdings mussten die sage am Hauptbahnhof gelernt.

spanischen Architekten lernen, dass man in Amster- Der Hauptbahnhof wurde 1889 am entgegen-

dam besser keine Planung ohne die Fahrradlobby gesetzten Ende der Stadt erbaut, allerdings ohne

macht. Nach lautstarken Protesten und zähen Ver-Torfunktion. Er stand als 300 Meter breite, eklek-

 

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tizistisch dekorierte Backsteinwand nördlich der höhenversetzt wieder zusammengesetzt worden

Altstadt und kehrte dem dahinterliegenden Ufer zu sein. Die leicht erhöhte Hälfte dient als Gehweg,

des Flusses IJ den breiten Rücken zu. Städtebau-die andere ist den Radfahrern vorbehalten. Eine

lich war dieser Eingriff schon damals höchst um-LED-Leiste macht die Grenze noch sichtbarer. Wäh-

stritten, hatte er doch zur Folge, dass fortan das rend die Radfahrerseite eine schlichte Wand ver-

Stadtzentrum vom Hafen abgeschnitten war – was kleidung aus vandalismussicherem Gitterrost erhielt,

die Amsterdamer Handelskammer als „bedauerliche wurde die Fuß gängerseite mit 80.000 hand gefer-

Torheit“ bezeichnete. 4 Inzwischen ist die Stadt je-tigten Fliesen verkleidet. Entworfen hat das Wand-

doch um den Bahnhof herumgewachsen. Seit den bild die Grafikdesignerin Irma Boom, die ein

90er-Jahren wird das IJ-Ufer wieder ent deckt, und Kachelrelief aus dem frühen 18. Jahrhundert als

in den letzten Jahren wurde auch der jenseits des Vorlage verwendete: Das Relief von Cornelis Bouw-

Wassers gelegene, mit öffentlichen Fähren erreich-meester aus der Sammlung des Rijksmuseum zeigt

bare Stadtteil Noord immer populärer. Daher musste das Kriegsschiff Rotterdam und eine Heringsfischer-

auch der Bahnhofsbau nicht nur eine zweite Vor-flotte auf stürmischer See. Von der Innenstadt

derseite erhalten – was mit einer 2014 eröffneten kommend, wiederholt sich das Motiv auf den ers-

Erweiterung auf der Nordseite nach einem Ent-ten zwanzig Tunnelmetern, verblasst dann allmäh-

wurf von Benthem Crouwel gelöst wurde –, son-lich und geht in weiß glasierte Fliesen über, die in

dern auch für Radfahrer durchlässiger werden. 2015 Richtung Ausgang immer blauer werden. Den Ar-

wurde daher eine ebenfalls von Benthem Crouwel chitekten zufolge soll das eine bremsende Wirkung

entworfene neue Passage eröffnet, die am West-auf die Rad fahrer haben, denn zwischen Tunnel-

ende des Cuypers- Baus unter den Gleisen hindurch-ausgang und Fähranleger liegt ein als shared space

führt und am Fähr anleger endet. Im Gegensatz zur eingerichteter Platz, an dem Radler, Mopeds und

Museumstraat bleiben Fußgänger und Radfahrer Fußgänger aus allen Richtungen aufeinandertref-

in der 110 Meter langen, 10 Meter breiten und 3 fen. Dass dies erstaunlich gut funktioniert, liegt

Meter hohen Cuyperspassage fein säuberlich von-vor allem daran, dass Amsterdamer Verkehrsteil-

einander ge trennt: Im Schnitt betrachtet, scheint nehmer in nonverbaler Kommunikation geübt sind.

der Tunnel einmal durchgeschnitten und leicht — Anneke Bokern

 

4 Cuyperspassage, Schnitt

5 Cuyperspassage, Lageplan,

1 die Passage

 

3

 

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ANMERKUNGEN

1 Zum Vergleich: Zu Fuß sind es 29%, mit dem Auto 20%, mit öffent-

lichen Verkehrsmitteln 19% (2016). Dienst Onderzoek, Informatie en

Statistiek, Gemeinde Amsterdam, www.ois.amsterdam.nl/pdf/

2016_jaarboek_hoofdstuk_04.pdf, aufgerufen am 28.10.2017.

2 Siehe: Amsterdam zoekt meer ruimte voor de fietser, in: Verkeersnet,

11.04.2017, www.verkeersnet.nl/22362/amsterdam-zoekt-

meer- ruimte-fietser, aufgerufen am 28.10.2017.

3 Siehe: Tracy Metz: Oud gebouw in een nieuwe tijd, in: nrc.nl,

04.04.2013, www.nrc.nl/nieuws/2013/04/04/oud-gebouw-in-

een- nieuwe-tijd-1226624-a1159995, aufgerufen am 28.10.2017.

4 Siehe: Gemeente Amsterdam: Central Station, www.amsterdam.nl/

kunst-cultuur/monumenten/beschrijvingen/centraal-station-0,

aufgerufen am 29.10.2017.

 

4

 

187

5

 

2. 2.

 

1.

 

2. 2.

 

2. Eingang zum Rijksmuseum 6 1. Museumstraat

1. Museum passageway

2. Entrance to Rijksmuseum

 

188

7

 

8

 

5 Eingang Museumstraat

6 Grundriss Erdgeschoss

7 Museumstraat, 2013

8 ebd., 1936

 

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LIGHTPATH — TE ARA I WHITI

AUCKLAND, NEUSEELAND

 

1

 

FERTIGSTELLUNG 2016 widmet. Seit den 60er-Jahren schlugen Autobah-

 

ENTWURF nen ihre Schneisen durch Auckland. Den Höhe- Architekten: Monk Mackenzie punkt bildete die Central Motorway Junction, eine Architects, Auckland; Landschafts As phalt schlucht, die durch ein historisches Viertel architekten: LandLAB, Auckland;

 

Bauingenieure: GHD, Auckland; Licht schnitt, 15.000 Wohnungen fraß, 50.000 Menschen installation: IION, Auckland; Projekt vertrieb und sich wie ein Würgehalsband um die partner: Urban Cycleways project, Bike Innenstadt legte. Nach weiteren Veränderungen Auckland, Auckland Transport

 

BAUHERR der 2000er-Jahre lag in der Mitte gestrandet eine Auckland Council; New Zealand 660 Meter lange, nicht länger benutzte Ausfahrt- Transport Agency rampe. Da der Abbruch zu teuer gewesen wäre,

 

PROGRAMM Lightpath verwandelt 600 m stand sie ein Jahrzehnt lang einfach nur so herum. redundante Autobahninfra struktur in Stadtplaner spielten mit dem Gedanken an einen einen Radweg, der eine wichtige Hochpark wie bei der High Line in New York. An-Verbindung im inner städtischen Rad

wegenetz schafft. dere, wie der deutsch-neuseeländische Fahrradak-

tivist Max Robitzsch von Bike Auckland, erkannten

das Potenzial für einen menschengerechten Ver-

bindungsweg.

Der Trick bestand darin, die Rampe wieder

Aucklands ikonischer Lightpath (Te Ara i Whiti) ist mit den Straßen der Stadt zu verbinden. Zunächst

das vielleicht unmittelbarste Beispiel für eine in stellte sich Robitzsch eine einfache Zugangsrampe

ihrer Nutzung veränderte Verkehrsinfrastruktur. vor. Dann fand die Idee die Unterstützung des Ur-

Die ehemalige Autobahnausfahrt, die als eine in ban Cycleways Fund, einer staatlichen Initiative

Pink getauchte Verbindung für Fußgänger und zur Förderung des Fahrradverkehrs, die Stadtver-

Radfahrer reaktiviert wurde, steht symbolisch für waltungen Subventionen in doppelter Höhe beim

eine Stadt, die sich nach Jahrzehnten einer auto-Bau sicherer und attraktiver Radwege anbietet.

zentrierten Planung vermehrt dem Radverkehr Innerhalb nur eines Jahres wurde aus einem weit

 

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1 Für den Lightpath wurden nur 14 Monate

vom Entwurf bis zur Fertigstellung benötigt.

2 Lageplan

 

2

 

verbreiteten Blog-Post ein Anziehungspunkt, als sich programmieren und sind von Bewegungssen-

sich Verkehrsämter, der Stadtrat, Ingenieure, Ar-soren gesteuert, die das Licht verändern, wenn

chitekten, Künstler, Designer und Bauunterneh-jemand vorbeigeht oder vorbeifährt – ein einzelner

men zusammentaten, um etwas Außerordentliches Radfahrer, der nachts über den Weg fährt, erzeugt

zu erschaffen. Das Resultat ist ein brillanter Neuzu- so eine kräuselnde Welle als Lightshow. Subtile

wachs in Aucklands Stadtlandschaft, ein hinreißen-Design elemente künden von Neuseelands indigener

der Streich in Magenta, der eine neue Abkürzung Kultur: mit Lasern eingeätzte menschliche Figuren

in den Westen der Stadt schafft und eine spek ta-an den Stahlträgern und ein hoher Pou (Pfeiler)

kuläre Kulisse für Alltagsaktivitäten bereitstellt. am nördlichen Ende. Von oben erkennt man am

Der Lightpath ist auf der einen Seite mit einer besten das dynamische Koru-Muster, das der rosa-

160 Meter langen, geschwungenen neuen Brücke farbene Weg bei der Einmündung in die Straßen

verankert, die von der nahegelegenen Canada der Stadt bildet. Trotz der komplizierten ingeni-

Street bis auf das Autobahnkreuz führt. Die im eurstechnischen und zugleich subtilen Gestaltung

Werk in sieben Einzelteilen konstruierte und dann ist es gerade die bunte Farbe, die den Ligthpath bei

vor Ort montierte orthotrope Hohlträgerkonstruk-den Menschen beliebt gemacht hat. Die ungeniert

tion ist tiefschwarz und geschmeidig; eine schim-skurrile Farbwahl hat die Fantasie der Aucklander

mernde Beleuchtung befindet sich unter ihrem gefesselt, die nun liebevoll vom „pinken Weg“ spre-

Geländer. Das Thema des schwarzen Stahls setzt chen. Aus der Luft wirkt der Weg wie ein pink-

sich bei der alten Ausfahrtrampe fort, wo ein neuer farbenes Kinderband inmitten tintenschwarzer

Rahmen aus schwarzen Stahlpfeilern sich wie ein Linguine. Aus der Nähe betrachtet, wirkt der Ober-

durchbrochener Flechtkorb nach außen lehnt, wäh-flächenbelag aus Harz mit einem Zuschlag aus Re-

rend Plexiglaspaneele den Verkehrslärm und den cycling-Glas zuckerig und mattiert. Das leuchtende

Wind fernhalten. Die westliche Seite des Wegs hat Pink – die Farbe des Tōtara- Kernholzes – ergänzt

den schön sten Ausblick, hin zur Harbour Bridge, das beruhigende Immergrün der heimischen Ge-

während an der Ostseite die Lichtsäulen stehen, wächse an der grauen Autobahnschlucht. Pōhutu

nach denen der Weg benannt ist. Die Lichter lassen kawa- Bäume (metrosideros excelsa, die „neuseelän-

 

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dischen Weihnachtsbäume“) werden wachsen und sich nun dafür engagiert, den Fahrradverkehr ernst

der Verbindungsbrücke Schatten spenden; ihre zu nehmen. Der unmittelbare Aufschwung – mehr

berühmten roten Blütenfäden werden im neusee-als 200.000 zusätzliche Fahrradfahrten im ersten

ländischen Frühsommer auf die rosa Oberfläche Jahr – bewies den Wert des Weges, der auf Pendler,

des Weges fallen. die mit dem Rad in die Stadt fahren, eine Anzie-

Der Bau des Lightpath dauerte vom Entwurf hungskraft ausübt: Allein auf einer einzigen grö-

bis zur Fertigstellung gerade einmal 14 Monate; ßeren Zubringerstraße stieg die Zahl der Fahrrad-

Hunderte Menschen brachten zehntausende Ar-fahrten im ersten Jahr um 30 Prozent.

beits stunden ein. Gansen Govender, ein am Projekt Das Radwegenetz wächst kontinuierlich wei-

beteiligter Ingenieur, führt diese herausragende ter. Bald wird ein geschützter Fahrradweg vom

Leistung auf die Überzeugung aller zurück, sie Lightpath durchgängig bis zum Stadtteil am Wasser

würden hier „etwas Wunderschönes für die Men-führen und damit den Ring sicherer Radwege um

schen in Auckland“ verwirklichen. die Innenstadt schließen – eine prächtige Hals-

Als Leuchtturmprojekt für das Urban-Cycle-kette für eine Stadt, die sich für das 21. Jahrhun-

ways-Programm spielte der Lightpath eine entschei-dert bereit macht, und der Lightpath ist das zent-

dende Rolle dabei, Vertrauen aufzubauen und rale Schmuckstück darin.

deutlich zu machen, dass die Verkehrsverwaltung — Jolisa Gracewood

 

3 Der unmittelbare Aufschwung — mehr

als 200.000 zusätzliche Fahrten im ersten

Jahr — bewies den Wert des Weges.

4 Luftaufnahme

 

3

 

192

4

 

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PETER-MERIAN- UND BASEL, SCHWEIZ

 

JACOB-BURCKHARDT-HAUS

 

1

 

STANDORT Peter Merian Weg, Basel Wer sich vom Bahnhof Basel (SBB) zur östlich ge-

 

FERTIGSTELLUNG legenen Münchensteinerbrücke begeben will, dem PeterMerianHaus: 2000 bietet sich ein einzigartiger Radweg durch eine JacobBurckhardtHaus: 2009 sich transformierende Stadtlandschaft an. Die Stre-

 

DESIGN PeterMerianHaus: ffbk Architekten, cke beginnt als Passage durch das markante, rost-Basel; Bürgin Nissen Wentzlaff rote Postbetriebsgebäude aus den 70er-Jahren, das Architekten, Basel; Kunst und bald einem Hochhausensemble weichen soll. An Archi tektur: Zusammenarbeit mit

 

Donald Judd der Peter-Merian-Brücke setzt sie sich im Freien JacobBurckhardtHaus: Konzept: fort. Hier eröffnet sich dem Radfahrer ein erster Hans Zwimpfer; Architektengemein eindrücklicher Ausblick auf das ausgedehnte Gleis- schaft: ffbk Architekten, Basel

 

(vormals Zwimpfer Partner) mit Jakob feld. In Gestalt einer breiten Radstraße leitet der Steib, Basel; Generalplaner: Weg anschließend direkt in das Peter-Merian-Haus ffbk Architekten, Basel; Kunst und über, das sich zwischen der Nauenstrasse im Nor- Architektur: Zusammenarbeit

 

mit den fol genden Künstlern: Brigitte den und dem Schienennetz im Süden auf dem Kowanz, Gun Gordillo, Claude einstigen Gelände einer Lokomotivhalle erstreckt. Levèque, Renée Levy, Markus Müller, Unter den Auskragungen des Büro- und Dienst- Sylvie Fleury

 

BAUHERR leistungsgebäudes eröffnet sich eine fast durch- PeterMerianHaus: Die Schweiz gehend überdachte Fahrbahn für den Zweiradver- erische Post, Bern, I.B.O. Development kehr. Durch AG, Zug großformatige Verglasungen tauchen

 

JacobBurckhardtHaus: I.B.O. immer wieder das Schienenmeer und die parallel Development AG, Universität Basel, geführte Trambrücke auf. Räumlich vom Zweirad- Institut Straumann AG, cochlear AG verkehr getrennt, aber visuell mit ihm verbunden,

 

PROGRAMM Dienstleistungsgebäude für Uni ver liegt eine Ebene höher eine galerieartige Fuß gänger-sität, Büros, Postbahnhof, mit einem er schließung. Sanft beschreibt die Radspur eine überdeckten Fuß und Radweg auf leichte Linkskurve und setzt sich im benachbarten zwei Ebenen

Jacob-Burckhardt-Haus fort. Nach knapp einem

 

194

halben Kilometer erreicht der Radfahrer wieder Basel vorbildlich, dass für einen gelungenen Aus-

die Außenwelt und steht vor dem gewünschten Ziel. bau der Stadt innerhalb ihrer Grenzen die Erschlie-

Bis die Basler Radfahrer die gefahrenfreie ßung nicht nur für den motorisierten Verkehr, son-

West-Ost-Verbindung als Alternative zur vielbefah-dern vor allem auch für den umweltschonenden

renen, an die Autobahn anschließende Nauen strasse Fuß- und Radverkehr gewährleistet sein muss. Auch

erhielten, mussten sie sich gedulden. Denn die verdeutlicht das Projekt die Notwendigkeit einer

Entstehung des beim Eröffnungsakt 2009 schwär-ganzheitlichen Planung, die die verschiedenen In-

merisch als schönster Radweg Europas bezeichnete teressensvertreter in einem iterativen Prozess früh-

Bauwerks ist eng mit der rund 23 Jahre andauern-zeitig und dialogisch einbindet.

den Planungsgeschichte des Merian- und Burck- Die beiden Gebäude selbst sind gleich und doch

hardt-Hauses verknüpft. Diese begann bereits An-verschieden: Die zweieiigen Zwillinge bestehen je-

fang der 80er-Jahre: Zur Aufwertung des Gebietes weils aus sechs aneinandergereihten Einzelhäusern

rund um den Bahnhof Basel wurde ein Master-mit Innenhöfen. Auf den beiden Längsseiten sprin-

plan unter dem späteren Namen „Euroville“ erar-gen die Fassaden kammartig leicht zurück. Eine

beitet. Die übergeordnete Entwicklungsstrategie Glashaut schließt die so entstehenden Außenhöfe,

sah neue Dienstleistungszentren und den Ausbau sodass sich eine kompakte stereometrische Gesamt-

des Bahnhofs zu einer Drehscheibe für die verschie-form ergibt. Die äußeren Einschnitte fungieren da-

denen Verkehrsträger vor. Zudem strebte der Master-bei als verglaste Lärmschutzhöfe, die natürlich belüf-

plan neben der Erweiterung des Nahverkehrsnet-tete Büroräume ermöglichen. Das Stützenraster

zes eine Verbesserung der Fuß- und Radwege an. der Stahlbetonstruktur erlaubt flexibel organisier-

1986 begann die Planung der als städtebauliches bare Geschosse und eine hohe Nutzervielfalt: Unter

Ensemble konzipierten zwei Gebäude östlich des anderem gehören Medizintechnik- und Pharmakon-

Bahnhofes. Mit der Zonenänderung des ehemali-zerne wie auch die Universität Basel gegenwärtig

gen Gewerbeareals erfolgte der Erlass, in die bei-zu den Mietern. Im Peter-Merian-Haus befindet

den Häuser auf der Südseite einen vier Meter breiten sich zusätzlich ein unterirdischer Postbahnhof.

Rad- und Fußgängerweg zu inte grieren. Das Peter- Nicht nur die außergewöhnliche Erschließung,

Merian-Haus wurde 2000 eröffnet, das Jacob- auch die Integration von Kunst macht das Projekt

Burck hardt-Haus im Anschluss 2009 fertiggestellt. zu einem wegweisenden Exempel: In Abstimmung

Während für den ersten Bau ffbk Architekten (vor-mit Donald Judd entstanden die smaragdgrünen

mals Zwimpfer Partner) verantwortlich zeichnete, Glaspaneele, die das Merian-Haus einfassen. Die

entstand das zweite Gebäude nach einer Wettbe-gewellte Außenhaut aus eloxierten Aluminium-

werbsauslobung in Zusammenarbeit mit Jakob Strangpressprofilen des Burckhardt-Hauses resul-

Steib Architekten. Der Rad- und Fußweg wurde tiert hingegen aus einer Zusammenarbeit mit der

sukzessive zusammen mit den beiden Bauten er-Künstlerin Brigitte Kowanz. Auch die verschiedenen

richtet und blieb entsprechend von ihrer Realisie-Innen- und nordseitigen Höfe sind teilweise von

rung abhängig: Erst knapp vor Fertig stellung des Kunstschaffenden gestaltet worden. Das Ergebnis

Jacob-Burckhardt-Hauses übergaben die Planer ist ein repräsentatives und charakteristisches En-

das zentrale Teilstück des Fahrradnetzes der Öffent-semble, das den Passagierzügen die baldige Ankunft

lichkeit. Die Kosten teilten sich der Stadt kanton in der Stadt am Rheinknie ankündigt. Darüber

und der Projektentwickler I.B.O. Development AG hinaus machen die beiden Häuser die Gleisanlagen

in einer Public Private Partnership. nicht nur für Bahnreisende, sondern auch für Rad-

Mit der frühzeitigen Integration des Radwe-fahrer und Fußgänger als urbanen Raum vielseitig

ges in die Entwicklung des Konversionsareals zeigt erlebbar. — Evelyn Steiner

 

1 Der Fußgängerweg verläuft eine Ebene

über dem Radweg

 

195

2

 

196

Lonza

 

Peter Merian Haus Jacob Burckhardt Haus

 

Post Basel 2

 

Post-Passage Tram 10 / 11

 

Bahnhof SBB

G L E I S F E L D

G L E I S F E L D

 

Coop

Schweiz N

 

1458 0 20 50 100 3

 

4

 

2 Der Treppenaufgang zum Fußgängerweg

oben und der Radweg unten

3 Lageplan PeterMerianHaus und

JacobBurkhardtHaus

4 Das PeterMerianHaus (hinten) und das

JacobBurckhardtHaus (vorne) neben den

Gleisanlagen, hinten links der Bahnhof SBB.

 

197

IDEE EINER RADBAHN BERLIN, DEUTSCHLAND

 

1

 

STANDORT Vom Bahnhof Zoologischer Garten bis neun Kilometer lang, ist ein Schmuckstück der Ber-

zur Warschauer Straße, Berlin liner Infrastruktur und steht bereits seit mehr als

PROJEKTSTART 100 Jahren; die U1 ist die erste Berliner U-Bahn, 2014 (Entwurfsphase)

1896–1902 entlang der alten Zollmauer als Hoch-

ENTWURF paper planes e. V., Berlin bahn errichtet. Der Architekt Alfred Grenander hat

PROGRAMM das stählerne Hochbahnviadukt gestaltet und mit Die Radbahn soll den vergessenen

Raum unter Berlins berühmter Jugendstilelementen verziert; die Stammstrecke

 

U1Hochbahn in eine 9 km lange pul beginnt am Kurfürstendamm und führt einmal quer sierende urbane Hauptschlagader durch die dichte Berliner Innenstadt, von Charlot- verwandeln. Sie ist ein Spielfeld für tenburg über Schöneberg durch den Park am Gleis- zeitgemäße Mobilität, Innovation und

Freizeitangebote. dreieck nach Kreuzberg und Friedrichshain, wo sie

auf der Oberbaumbrücke die Spree in den ehema-

ligen Ostteil der Stadt überquert.

Die Idee, den vernachlässigten Raum unter

Berlins schönster Hochbahn zum Radfahren zu

Als ein junges Berliner Kollektiv aus Architekten, nutzen, ist so einleuchtend, dass man sich wundert,

Geografen und Stadtplanern im November 2015 warum vorher niemand darauf gekommen ist. Doch

die „Radbahn“ erstmals in den sozialen Netzwer-die Ernüchterung folgte schnell: Die Radbahn sei

ken vorstellt, ist die Euphorie groß: Einmal unter kaum organisier- und planbar, so die Einwände der

der Hochbahn der U1 quer durch Berlin radeln, Berliner Senatsverwaltung, zu schwierig seien

von West nach Ost, vor Regen und Autoverkehr die vielen Kreuzungen, zu eng stünden die Stützen

geschützt – diese Vorstellung begeistert nicht nur des Hochbahnviadukts, zu viele Bahnhofseingänge

leidgeplagte Berliner Radfahrer, sie trifft auch ei-versperrten den Weg. Auch der 2016 von den Grü-

nen Nerv in der Hauptstadt, deren Fahrradaktivis-nen neubesetzte Senat für Umwelt, Verkehr und

ten Deutschlands erstes Mobilitätsgesetz auf den Klimaschutz hat andere Prioritäten: Zwar ließ er

Weg gebracht haben. Das Dach der Radbahn, knapp die Radbahn als einen von 30 möglichen Rad-

 

198

1 Möckernstrand 2 Radbahn bei Nacht, U-Bahnhof

Bülowstraße

 

2

 

schnellwegen in Berlin untersuchen, doch das Kon-für Fußgänger ausgebaut, während die Radfahrer

zept kam nicht unter die zwölf Favoritenstrecken, auf einer Spur daneben geführt werden. Um die

die in den kommenden Jahren ausgebaut werden Radbahn für unterschiedliche Nutzer attraktiv zu

sollen. Also doch nur eine schöne Idee? machen, verteilen die Planer Cafés, Pocket-Parks,

„Wir sind mehr als ein Fahrradweg“, argumen-Infostationen und unterschiedliche Freiraumnut-

tiert Matthias Heskamp, einer der Initiatoren der zungen entlang der Strecke: Treppen und Stege für

Radbahn, die sich in der Zwischenzeit im Verein eine Pause am Landwehrkanal, ein „Lastenradhafen“

„paper planes“ organisiert und 2017 eine ausführ-am Mehringplatz, eine Kunsthalle zum Durchra-

liche Machbarkeitsstudie vorgelegt haben. Den deln, ein Straßenmarkt, eine Kulturbühne finden

Erfindern der Radbahn kommt es nicht darauf an, unter und an der Hochbahn Platz. Die Radbahn ist

schnell von A nach B zu kommen. Sie sehen ihr ausgestattet mit allen Annehmlichkeiten, die sich

Konzept als „eine Vision, in welche Richtung Berlin Radfahrer nur wünschen können: von geneigten

sich entwickeln kann“. Was das konkret bedeutet, Mülleimern über blendfreie Beleuchtung bis hin

macht vor allem der Umgang mit den U- und zu Fußstützen an Ampeln. Der Strom soll über ei-

S-Bahnhöfen deutlich: Sie werden umdefiniert zu nen Belag aus „Solarböden“ auf nicht überdachten

Mobilitätsknotenpunkten mit Parkplätzen für Privat-Teilstrecken gewonnen werden. Die Autos, die bis-

und Leihräder, mit Ladestationen für Elektrofahr-her unter der Hochbahn geparkt wurden, sollen

zeuge, Sammeltaxen, Packstationen für Logistik-„besser und schöner“ abgestellt werden, etwa in nicht

dienstleister und Reparaturwerkstätten für Radler. ausgelasteten Parkhäusern oder auf Parkplätzen

Aus Bahnhöfen werden „intermodale Umsteigeplatt-von Supermärkten, die nachts freigegeben werden.

formen“ von einem Fahrzeug auf das andere. Die Machbarkeitsstudie Radbahn strotzt vor

Die Studie arbeitet detailliert die Eigenheiten Ideen und entwirft das Bild eines entspannten Ra-

der Kieze heraus, die auf der Radbahn durchquert delns durch die Stadt, bei dem man sich auf den

werden, und entkräftet die Argumente der Gegner: einen oder anderen Abstecher einlässt, Besorgun-

Sperrige Bahnhöfe werden umfahren, auf zu schma-gen erledigt und bei Bedarf auch auf andere Ver-

len Teilabschnitten wird der Raum unter der Trasse kehrsmittel umsteigt. Trotz des Gegenwinds aus

 

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der Stadtverwaltung machen die Initiatoren un-könnte. Die Industrie- und Handelskammer hofft,

ermüdlich weiter, veranstalten geführte Touren die Strecke könne zum „Aushängeschild für einen

entlang der Strecke und sammeln Geld über eine smarten Wirtschaftsstandort werden“. Die Rad-

Crowd funding-Kampagne im Internet. Mittlerweile bahn hat eine Debatte auf den Weg gebracht, die

haben sie auch prominente Fürsprecher auf ihrer über die Verkehrsplanung hinausgeht. Sie stellt die

Seite, vor allem aus der Wirtschafts- und Touris-Frage nach der grundsätzlichen Ausrichtung der

musförderung. Berlins Stadtmarketingchef Burk-Berliner Stadtentwicklungspolitik. Ob die Radbahn

hard Kieker sieht bereits Touristen mit Einheimi-eine schöne Idee bleibt oder eine Teststrecke für

schen unter der Hochbahn radeln und glaubt, dass die Mobilität von morgen wird, wird davon abhän-

die „erste überdachte Radstrecke der Welt Berlin gen, wie weit die Verwaltung sich für Vorschläge

eine Radlänge Vorsprung im Wettbewerb mit an-aus der Zivilgesellschaft öffnet.

deren radfreundlichen Destinationen“ verschaffen — Doris Kleilein

 

3

 

200

4

 

5

 

3 Geteilte Mitte, Tauentzienstraße: Auf dem

Mittelstreifen teilen sich Fußgänger und

Radfahrer den über 12 m breiten Raum.

4 Radfahren im Schutze der Hochbahn — auch

bei Regen attraktiv.

5 derzeitiger Zustand

 

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RAFTING BRÜCKE CELJE, SLOWENIEN

 

STANDORT Mestni Park, Celje Die neue Fußgänger- und Radfahrerbrücke über

 

FERTIGSTELLUNG die Savinja in Celje/Slowenien ersetzt eine Fuß- 2014 gängerbrücke, die in niedriger Höhe über den Fluss

ENTWURF Arhitektura d.o.o., Ljubljana führte und ständig drohte überschwemmt zu wer-

 

BAUHERR den. Die neue Brücke verbindet den Museumsplatz Stadt Celje vor der Zentralbibliothek am linken Ufer mit der

PROGRAMM Die Brücke verbindet den Stadtpark Allee im Stadtpark am rechten Ufer; im weiter ge-

mit dem historischen Stadtzentrum. fassten Kontext verbindet sie das mittelalterliche

Stadtzentrum auf der linken Seite mit dem Stadt-

park auf der rechten Seite.

Am rechten Ufer schließt die bestehende Fuß-

gängerbrücke an Fuß- und Radwege an, während

sie am linken Ufer die Badovinčeva-Straße kreuzt,

den Fußweg am Ufer der Savinja anbindet und über

den Museumsplatz weiter in das Netz der Fuß- und

Radwege durch die Stadt führt. Aufgrund der Hoch-

wasserschutzmaßnahmen entlang der Savinja war

es erforderlich, die bestehende Fußgängerbrücke

sowie die Schutzdämme am Flussufer zu erhöhen

und eine beidseitige Fuß- und Radweganbindung

zu schaffen. Dies waren die Ausgangspunkte für die

Planung zum Ersetzen der Splavarska- brv-Brücke.

Die neue Konstruktion vervollständigt die

Bildersprache der vorhandenen räumlichen Ele-

mente. Das Altstadtpanorama bleibt erhalten, und

ein spannender Dialog zwischen Alt und Neu wird

initiiert. Jedes Zeitalter hinterlässt mit einer neuen

Brücke ein Zeichen im Raum. Bei der Brückenkon-

struktion entschied man sich daher aus architek-

tonischen und symbolischen Gründen für eine

lange Spannweite und möglichst dünne Brücken-

pfeiler. Die Brücke sollte den Fluss in einer Spanne

überqueren. Das neue Bauwerk, in das neue Tech-

nologien und vorhandenes Wissen gleichermaßen

eingingen, konkurriert nicht mit der vorhandenen

Stadtlandschaft, sondern ergänzt das Ambiente

mit Kraft und Eleganz.

 

202

1 Schnitt und Lageplan

2 Luftaufnahme

 

1

 

2

 

203

LINEARER PARK THE 606 CHICAGO, USA

 

1

 

STANDORT Zwischen Ashland Avenue und Vor gar nicht so langer Zeit konnte man in Chicago

Ridgeway Avenue, Chicago 4,4 Kilometer durch die Wildnis laufen. Die von Ost

FERTIGSTELLUNG nach West verlaufende Hochbahnstrecke an der 2014

Bloomingdale Avenue war seit den frühen 90er-

 

ENTWURF Landschaftsarchitekten: Michael Van Jahren außer Betrieb; in den frühen 2000er-Jahren Valkenburgh Associates, New York hatten Präriegräser, Wildblumen und struppige

BAUHERR City of Chicago, The Trust for Public Bäume die stillgelegten Schienenstränge erobert.

Land, Chicago Park District Der Ort war ein Versteck für Drogenabhängige und

PROGRAMM Obdachlose sowie ein Geheimtipp unter unermüd- Neunutzung einer ehemaligen Hoch

bahn trasse, alternativer Transport kor lichen Joggern und Skilangl äufern. An bestimmten

 

ridor, städtische Erschließung, Stellen des Viadukts konnten Wagemutige über öf fentlicher linearer Park inklusive den Zaun und die Böschung hinaufklettern und Fahr radweg und Fußgängerweg. hoch über dem Gedränge der Straßen auf den Schie 4,3 km lang, durch vier Quartiere in -

Chicago nen Ruhe und Frieden finden.

Heute bietet die ehemalige Schienentrasse

immer noch Erholung von den Straßen der Stadt,

sie ist aber jetzt viel leichter erreichbar. Getragen

von einer Partnerschaft zwischen der Stadt Chicago,

 

204

1 Luftaufnahme 2 Auch im Herbst wird The 606 noch

viel besucht

 

2

 

privaten Spendern und dem gemeinnützigen „Trust Chicago Park District an Bord war die Vision im

for Public Land“ wurde The 606 angelegt, ein Jahr 2010 schließlich auf gutem Wege, Realität zu

Parksystem entlang der alten Bahnlinie, und am 6. werden.

Juni 2015 eröffnet. Im Zentrum befindet sich der The 606 wird oft mit der High Line von New

Bloomingdale Trail, ein asphaltierter, landschafts-York City (2014) verglichen, fungiert aber mehr als

architektonisch gestalteter Lauf-, Rad- und Wander-dringend benötigter Verkehrskorridor für die Be-

weg auf dem Viadukt, auf dem einst Güterzüge wohner des Nordwestens der Stadt denn als Touris-

fuhren. Die Planung zur Erschließung von The 606 tenpromenade. Der Weg, der teilweise neue Stei-

und des Bloomingdale Trail begann im Jahr 2002 gungen erhielt, um topografische Abwechslung zu

mit der Gründung der Initiative „Friends of the bieten, besitzt gummierte Streifen für Jogger zu

Bloomingdale Trail“, die sich im Rahmen von grö-beiden Seiten des asphaltierten Radwegs und führt

ßeren Bemühungen zum Schaffen von mehr öffent-westwärts von der Ashland Avenue im wohlhaben-

lichem Raum in den damit unterversorgten Vier-den Viertel Bucktown bis zur Ridgeway Avenue in

teln im Nordwesten Chicagos für die Umwandlung Humboldt Park, einem weniger wohlhabenden, eth-

der Bahnstrecke einsetzte. Aber das Projekt kam nisch vielfältigen Viertel. Fünf kleine Parks dienen

erst einige Jahre später in Schwung, als Bürger-als Zugangspunkte, an denen auch Rollerfahrer,

meister Rahm Emanuel ihm Priorität einräumte. Rollstuhlfahrer und Eltern mit Kinderwagen über

Mit Dutzenden städtischen Behörden und dem Rampen mit leichter Steigung den Weg erreichen

 

205

können. Im morgendlichen Berufsverkehr ist der einen Fonds fließen, der es den ansässigen Einwoh-

Weg ein Traum für Radfahrer – in weniger als 15 nern ermöglicht zu bleiben und ihre Bestandswoh-

Minuten gelangen Pendler per Rad ostwärts ins nungen verbessert.

Zentrum. In den Zugangsparks oder ganz in ihrer Unterdessen sind Planungen im Gang, The 606

Nähe gibt es auch Stationen des städtischen Bike-unterhalb des Kennedy Expressway, der mitten

sharing-Programms „Divvy“. durch Chicago führenden Autobahn, zu verlängern.

Zum Teil wurde kritisiert, der Weg wäre zu Diese Verlängerung würde den Trail mit der Elston

schmal, und über weite Strecken ist er tatsächlich Avenue verbinden, einer Hauptverkehrsader mit

nicht breiter als das alte Gleisbett, an einigen Stellen geschützten Radwegen für Pendler auf dem Weg

jedoch verbreitert er sich, um Besuchern Gelegen-ins Zentrum, sowie mit dem nahegelegenen Ge-

heit zum Verweilen zu geben. Am Endpunkt Ridge-lände eines ehemaligen Stahlwerks, das gegenwär-

way führt ein Weg spiralförmig hinauf zu einem tig als möglicher Standort der neuen Amazon-Zen-

Freiluftobservatorium. An der Damen Avenue Plaza trale angepriesen wird. Derzeit müssen Radfahrer

markiert Chakaia Bookers drei Tonnen schwere eine Unterführung voller Schlaglöcher nutzen und

Skulptur Brick House, eine liegende Spirale aus gefährliche Kreuzungen überqueren, um auf die

Gummireifen und Stahl, einen Platz, wo man sich andere Seite der Autobahn zu gelangen.

hinsetzen und picknicken kann. Am Humboldt Der Erfolg von The 606 – der Name stammt

Boule vard bieten Reihen breiter Bänke unter Espen, von den ersten Ziffern der Postleitzahlen Chicagos

Eichen und Färbersumach Privatsphäre und einen – hat weitere Projekte in Chicago nach sich gezogen,

Blick aus der Vogelperspektive nach Norden und bei denen alte Trassen in Radwege umgebaut wer-

Süden über die breite Straße unten. den sollen. Im Süden sieht das Vorhaben der Engle-

Die Sitzreihen über dem Humboldt Boulevard wood Line den Umbau einer weiteren Hochbahn-

sind auch ein beliebter Ort für politische Aktivisten strecke vor, die die ärmeren Stadtviertel Englewood,

geworden, an dem Demonstranten Plakate entfal-West Englewood und Back of the Yards verbindet.

ten, die sich etwa gegen Einschnitte im Budget von Gleich nördlich davon würde das vorgeschlagene

Chicagos öffentlichen Schulen und natürlich auch 6,4 Kilometer lange Paseo-Projekt zu ebener Erde

gegen Gentrifizierung wenden. Während die Vier-die weitgehend von Mexikanern und Lateinameri-

tel am westlichen Ende des Bloomingdale Trail kanern geprägten Viertel Pilsen und Little Village

immer noch vergleichsweise günstig sind, sind die verbinden.

Immobilienpreise längs des Trail in die Höhe ge- Während Chicago in die globalisierte Wirt-

schossen – seit 2013 um schätzungsweise 48 Pro-schaft vordringt, sind die Gelegenheiten, vorhan-

zent –, und Gleiches gilt für die Steuern. Als Ge-dene industrielle Infrastruktur – Bahnstrecken,

genmaßnahme schlugen zwei Gemeinderäte 2017 Brücken und Industriegebäude – kreativ umzuwid-

eine Verordnung vor, nach der Bauherren eine hohe men, so üppig vorhanden wie das Präriegras, das

Gebühr zahlen sollen, wenn sie alte Wohnhäuser einst wild auf dem Bloomingdale Trail wucherte.

abreißen, um sie durch neue, teurere zu ersetzen. Die Gräser dort sind geblieben, nur sehen sie heute

Das auf diese Weise eingenommene Geld soll in gepflegter aus. — Martha Bayne

 

3

 

206

4

 

3 Lageplan

4 The 606 in der Dämmerung

 

207

HOVENRING EINDHOVEN, NIEDERLANDE

 

STANDORT Grasdreef, Eindhoven regelte Kreuzung der beiden sechs spurigen Auto-

 

FERTIGSTELLUNG straßen circa anderthalb Meter vertieft angelegt 2012 wurde, um die Steigungen für Radfahrer zu redu-

ENTWURF ipv Delft zieren. Infolgedessen weisen die be grünten Ram-

 

BAUHERR pen hinauf zum schwebenden Kreis verkehr trotz Stadt Eindhoven des knappen verfügbaren Raumes zwischen an-

PROGRAMM Kreisförmige Fahrradbrücke grenzender Bebauung und Stra ße maximal Stei-

Länge 208 m, Durchmesser von 72 m gungen von 3 Prozent auf, was dem Fahrkomfort

der Radfahrer zugutekommt.

Der Hovenring wurde mit einem auffallenden

Lichtkonzept versehen: Im Inneren des Rings strahlt

ein hell erleuchteter Lamellenkranz; Strahler unter

Aktuelle Studien 1 zeigen, dass in einem Kontext, der Brückenkonstruktion erhellen die Kreuzung,

in dem der Radverkehr so weit entwickelt ist wie und die Balustrade ist mit LEDs ausgestattet, welche

in den Niederlanden, gerade das Aufwerten der die Radfahrbahn ausleuchten. Dies verstärkt nachts

Knotenpunkte noch großes Potenzial hat, um die den schwebenden Charakter des Hovenrings und

Cycleability (Radverkehrstauglichkeit) einer Stadt sorgt dafür, dass sich die Radfahrer auch bei Dun-

oder Region zu verbessern. Unsichere Kreuzungen kelheit sicher fühlen.

mit Hauptverkehrsstraßen und langen Wartezei- Durch die Kombination eines klaren Verkehrs-

ten an Ampeln gehören zu den stärksten Hemm-konzeptes mit hochwertiger Gestaltung ist der

nissen bei dem Bemühen, den Radverkehrsanteil Hoven ring mehr als nur eine verkehrstechnische

weiter zu erhöhen. Der Hovenring, in der Nähe von Alternative zu einem Radverkehrstunnel: Er ist

Eindhoven gelegen, löst dieses Problem, in dem er auch ein unverwechselbarer Orientierungspunkt

den Auto- und Radverkehr konsequent auf zwei entlang des Radweges von Eindhoven nach Veld-

Ebenen entflichtet. hoven und – durch die Beleuchtung gerade auch

Zuvor gab es an der Stelle des Hovenrings nachts – ein Wahrzeichen in der Region. Diese

einen Kreisverkehr mit ebenerdig getrennter Füh-Qualitäten sind dem durchweg integralen Entwurfs-

rung für Kraftverkehr und Radfahrer. In Anbetracht ansatz geschuldet: Die Planer des Hovenrings be-

zukünftiger städtebaulicher Entwicklungen in der schränkten sich nicht „nur“ darauf‚ die fünf in den

Umgebung und des dadurch höheren Verkehrsauf-Niederlanden gebräuchlichen, verkehrstechnischen

kommens wurde diese Lösung jedoch als nicht mehr Kriterien 2 für gute Radverkehrs infra struk tur zu

ausreichend erachtet. Aus verkehrstechnischen erfüllen: Konsistenz des Netzwerks, Direktheit der

Gründen wollte die Kommune an dieser Stelle keine Verbindung, Verkehrssicherheit, Attraktivität und

Unterführung, und so wurde schon in einer frühen Komfort der Infrastruktur; sondern sie zogen auch

Phase zusammen mit dem „Fietsersbond“ (dem weitergehende stadtplanerische Aspekte in Be-

niederländischen Interessenverband für Radfahrer) tracht: die räumliche Integration in die Umgebung,

und den Ingenieuren von ipv Delft nach einer an-die „Erfahrung“ des Radfahrers (und des Autofah-

deren Lösung gesucht. rers) sowie den sozio ökonomischen (in diesem

Das Resultat ist ein Kreisverkehr für Radfahrer, Falle touristischen) Mehrwert von Radverkehr.

der über der Kreuzung der vielbefahrenen Haupt- Der Hovenring löst also nicht nur ein Verkehrs-

verkehrsstraßen schwebt. Die kreisförmige Brücken-problem, sondern bietet auch einen gesamtheitli-

konstruktion mit einem Durchmesser von 72 Metern chen Ansatz, der die verschiedenen, manchmal

wird von einem einzigen, 70 Meter hohen Pylon gegensätzlichen Anforderungen mittels guter Ge-

getragen. Dies ermöglicht es, dass die Kreuzung stal tung in einem Entwurf zusammenbringt. Beson-

unter der Brücke frei von Stützen ist und für Auto-ders bemerkenswert ist hierbei, dass es sich nicht

fahrer eine freie Sicht in alle Richtungen bietet. um eine gute Lösung für den Radverkehr handelt,

Eine weitere Besonderheit ist, dass die ampelge-die zulasten des Autoverkehrs geht oder vice versa.

 

208

Vielmehr erzeugt das Projekt eine Win- win-Situ-werden, in ein „Reservat“ auf das Niveau + 1 aus-

ation für beide Nutzergruppen. zuweichen. Der Hovenring bleibt also, wie viele

Die Tatsache, dass es sich beim Hovenring andere „harte“ Maßnahmen zur Verbesserung des

um eine Maßnahme eben nicht nur zur Verbesse-(Rad-)verkehrs, dem Prinzip der Trennung von

rung des Radverkehrs, sondern mindestens ge-Funktionen und Verkehrsströmen verpflichtet. Er

nauso zur Verbesserung des Autoverkehrs handelt, ist damit ein Vertreter einer eher traditionellen

brachte dem Projekt in der Radfahrer-Community Sichtweise eines Verkehrsraums ohne Interaktion

auch Kritik ein. Und in der Tat: Der (schwächere) zwischen den verschiedenen Nutzergruppen - aber

Radfahrer muss immer noch den Hauptanteil an eben auch ein sehr gut gemachter und schöner Ver-

der Überbrückung des Höhenunterschieds zwi-kehrsraum. — Stefan Bendiks

schen Radweg und Autostraße leisten. Auch folgt

die Trennung der Verkehrsströme in der Vertikalen

einem bekannten, aber inzwischen weitgehend als 1 Artgineering: Meer fiets, meer stad. Den Haag, 2016,

 

überholt geltenden modernistischen Prinzip, nach www.collegevanrijksadviseurs.nl/adviezen-publicaties/publicatie/ 2016/ 05/31/ artengineering-meer-fiets-meer-stad, aufgerufen am dem das Nullniveau den Autos überlassen wird, 29.10.2017. während Radfahrer und Fußgänger gezwungen 2 CROW (Hg.): Ontwerpwijzer fietsverkeer. Ede, 2016.

 

1

 

1 Luftaufnahme 2 Der Hovenring schwebt über der darunter-

liegenden Kreuzung, für den Straßenverkehr

unterhalb dieses „Fly-overs“ wurde eine

2 spezielle Beleuchtung eingebaut.

 

209

BUFFALO BAYOU PARK HOUSTON, USA

 

1

 

STANDORT Sabine Street bis zum Shepherd rigen, weit ausgreifenden Einkaufsmeilen; die Stra-

Drive, Houston ßen ganz den praktischen Bedürfnissen des Auto-

FERTIGSTELLUNG verkehrs entsprechend gestaltet. 2015

Das Auto ist hier dermaßen die Regel, dass

 

ENTWURF Landschaftsarchitekten: SWA der Anblick eines Fußgängers oder eines Radfah-Group, Houston; Architekten: Page rers eine Seltenheit ist. Alle Fußgänger und Rad-Southerland Page, Houston; fahrer erzählen Versionen der immer gleichen Fach planung Pflanzen Landschaft s

 

architekten: Reed Hilderbrand, Geschichte: Sie gehen zu Fuß oder fahren mit dem Cambridge; Verkehrsplaner: AIA Rad zu ihrem Ziel, und ein Autofahrer hält an und Engineers, Houston fragt, ob es ihnen gut geht, ob sie eine Mitfahrge -

 

BAUHERR Buffalo Bayou Partnership, N/A, im legenheit brauchen. Besitz der Stadt Houston und Harris Als ich den Buffalo Bayou Park zum ersten County Flood Control Mal erblickte, hätte ihn wohl niemand als ein Wahr-

 

PROGRAMM 64 ha Park, gleichzeitig wichtiger zeichen beschrieben. Der Park existierte zwar, aber urbaner Hochwasserschutzkanal, die Wege waren eigentlich nur Trampelpfade. inklusive über 14.000 Bäume und die Schuhe und Fahrradreifen hatten grobe Schneisen Rückverwandlung von über 50 % der

 

Parkfläche in ihren natürlichen ökolo in die Uferböschungen gegraben. Große Abschnitte gischen Zustand. des Parks waren unzugänglich; sie lagen unter ei-

nem dichten Bewuchs invasiver Pflanzen, der nicht

nur den Blick auf den Bayou verhinderte, sondern

auch ungesunde Monokulturen erzeugte. Oft war

ich selbst mitten am Tag auf den Wegen allein, ab-

Das letzte Mal, als ein Hurrikan über Houston hin-gesehen von ein paar Leuten, die vielleicht obdach-

wegfegte, war der Buffalo Bayou Park noch ein ganz los waren und im Park campierten.

anderer Ort. 2008, wenige Wochen vor Hurrikan Heute ist der Park ein Wahrzeichen. Mit einem

Ike, zog ich in die sumpfige, zersiedelte Stadt. Mir zum Teil von einer in Houston ansässigen Stiftung

fiel auf, wie groß und gleichzeitig flach Houston und einer gemeinnützigen Organisation, die Grün-

war: Die Stadt erstreckt sich über mehr als 1.500 flächen betreut, finanzierten Sanierungsprojekt

Quadratkilometer in der Ebene, ragt aber nur selten wurde der Park neu gedacht, neu gestaltet und neu

höher als ein paar Stockwerke in den Himmel. belebt. Scott McCready von SWA, das für die Um-

Houston ist eine Stadt der Parkplätze und der nied-gestaltung verantwortliche Büro, erklärte mir ein-

 

210

2

 

1 Eine der neuen Brücken für Fußgänger und

Radfahrer über den Buffalo Bayou

2 Der Buffalo Bayou Park führt direkt nach

Downtown Houston

 

211

mal, er betrachte die 3,7 Kilometer des Parks als über die Parkgrenzen hinausgegriffen, indem neue

eine Abfolge von „Räumen“. Fußgängerbrücken und neue Überwege geschaffen

Ich betrachte sie hingegen als eine Abfolge wurden, aber diese scheinen die Gefahr eher noch

von Sensationen. Fährt man heute auf den Wegen zu vergrößern und ändern nichts an der insgesamt

herum, erlebt man sie als eine Serie von Ausbli schlechten Zugänglichkeit des Parks. Die Lage ist

cken und Erlebnissen, die anders sind als irgendwo jetzt besser, aber immer noch nicht gut genug.

sonst in der Stadt: Man kann zu Fuß und auf dem Die Widersprüche, die mit der Sanierung des

Rad aufsteigen oder abtauchen, die Oberfläche des Buffalo Bayou Park einhergingen, sind absolut ty

Bayou wie eine Libelle zart berühren oder eine pisch für Houston. Der Park ist schön, aber ein ge

Anhöhe hinaufklettern und den Ausblick auf die schlossenes System, das als Ort an sich erfolgreich

Wolkenkratzer genießen. Man kann sich an den ist, aber hinsichtlich einer sinnvollen Anbindung

kühlen Beton einer Stützmauer im Schatten der an die gesamte Stadt scheitert. Glücklicherweise

Bäume schmiegen oder in die warme Sonne auf beginnt die Stadt nun, über sinnvolle Verbindungen

einer Wiese aus einheimischen Gräsern und Wild nachzudenken. Denn trotz der Verabschiedung ei

blumen hinaustreten. Man erblickt Kunst im öffent nes neuen „Fahrradmasterplans“ durch den Stadt

lichen Raum, nutzungsveränderte Infrastruktur, rat im Jahr 2015, der empfiehlt, wo es sinnvoll ist,

neue Pavillons und Freiflächen, Gärten und histo auf den Straßen neue Radspuren sowie andere

rische Friedhöfe, die Skyline und den Himmel und Infrastruktur zu schaffen, kämpft die Stadt als

findet sogar ein neues Restaurant. Ganzes immer noch um Konnektivität.

Diese Wechsel von niedrigen Pfaden, hoch All dies aber tritt in den Schatten angesichts

gelegenen Wegen, Steigungen und Hängen, Aus drohender weiterer Überschwemmungen und

sichten und Rückzugsräumen, Landschaften und Hurri kane. Houston wird fast jährlich von „Jahr

gebauten Strukturen zu Erkunden bedeutet die hunderfluten“ heimgesucht, bei denen der Bayou

Stadt von ihrer besten Seite zu erleben. über seine Ufer tritt und nicht nur den Park, son