Fahr Rad!, Die Rückeroberung der Stadt
Projekte
Dieses Kapitel ist lang und deshalb in 3 Teile geteilt.
logie aus Haus, Straße und Platz als gesonderte wandel von „besitzen zu benutzen“ trägt erste
Kategorien. Die Stadt als dichte Textur bewirkt Früchte: Zehn private Pkws wurden inzwischen
lebendige Vielfalt und Dichte. Aus dieser Dichte ganz abgeschafft. Das klingt nach wenig, bedeutet
wächst Identität. „Diese radikale Nähe der fließen aber sehr viel für den Weg der „kleinen Schritte“
den Übergänge zwischen ‚privat‘ und ‚öffentlich‘ zu nachhaltigen Veränderungen. Und: Es ist nicht
ist Programm, aber wer hier wohnt, der will das nur ein „ökologischer Gewinn, sondern auch eine
auch leben“, sagt Marie Knorre von der Domagk finanzielle Entlastung der Haushalte, denn das
Park Genossenschaft. Das bedeutet auch, dass Quar tier hat 50 Prozent geförderten Wohnungs
Wohnen und Arbeiten wieder zusammengehören. bau“, so Marie Knorre.
Die Wohnanlage wagnisArt im Domagkpark hat Eine große Herausforderung ist der Lieferver
allein 13 Gewerbeeinheiten; elf davon haben Be kehr im Quartier durch den OnlineBestellboom.
wohner angemietet. Ganz wichtig an diesem Pilot Das soll sich ändern: Angedacht ist eine „Quartier
projekt ist das neue Denken von Mobilität: Ge box“. Wenige Male am Tag wird sie durch elektri
meinsam nutzen, statt einzeln verbrauchen! Im sche Zustellfahrzeuge – Pkws oder Lastenfahrrä
DomagkPark gibt es im WOGENOHaus eine Mobili der – beliefert, und die Bewohner haben mit einem
tätsstation mit Fahrrädern, EBikes, einem ELas digitalen Einkaufszettel rund um die Uhr Zugriff
tenrad, zwei Elektrorollern sowie in der Tiefgarage auf ihre Waren. Aktuell umgesetzt wurde bereits
ETankstellen mit EPkws zum Ausleihen. Außer der ConciergeStützpunkt im DomagkPark in der
dem: konventionelle Pkws vom CarsharingAnbieter FritzWinterStraße: Hier ist der Paketshop, es gibt
STATTAUTO. „Unser ELastenrad ist der Renner eine Reinigung und einen Schlüsseldienst, man
als Sammeltaxi für Kinder und für den Großein kann Handwerker buchen oder sich ganz einfach
kauf. Wir werden noch ein zweites anschaffen, und mal so treffen. Gemeinsam mit der Stadt München
auch ein EKleinlaster ist geplant“, erklärt RutMaria arbeitet man auch an der Sicherheit im Quartier
Gollan, Vorstand der Wohnbaugenossenschaft wag durch Tempo 30 sowie an der Minimierung des
nis eG zur Entwicklung des Fuhrparks. Die mobile motorisierten Individualverkehrs durch Kurzpark
Flotte fährt CO frei und wird direkt von der Sonne zonen, viel Grün und fünf Meter breite Gehsteige, 2
betankt. Gebucht wird über Apps. Der Zugang zum auf denen Parken verboten und Spielen erlaubt ist.
Fahrzeug funktioniert danach einfach über einen Hier ist Straße nicht länger Transitzone, sondern
Schlüsseltresor; Zubehör – wie zum Beispiel Ersatz ein Platz zum Leben. Und damit das auch so bleibt,
akkus – liegt in zugeordneten Spinden. Und wenn will die DomagkInitiative „Kreative Straßen“ mit
das Rad mal kaputt ist, hilft der quartiereigene sanftem Druck über die Ordnung im Quartier wa
Fahrradservice. Weil die Erfahrung gezeigt hat, chen. Denn so ein living lab ist ein ganz zartes
dass viele ältere Bewohner Berührungsängste mit Pflänzchen.
dem Buchungsverfahren haben, wird es demnächst — Karin Leydecker
1 Wogeno, Genossenschaftliches Wohnen,
FritzWinterStraße 3 + 7, von Architekten
Zwingel Dilg Färbinger Rossmy. Unten im
Durchgang die Mobilitätsstation des Quartiers.
241
2
3
2 Masterplan
3 Die Mobilitätsstation des Quartiers in
der FritzWinterStraße 3 + 7
4 Baugemeinschaft „gemeinsam größer“
von agmm Architekten + Stadtplaner
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4
243
RADWEG
LAFITTE GREENWAY NEW ORLEANS, USA
1
STANDORT Lafitte Avenue, zwischen Arm strong benden gesellschaftlichen Treffpunkt erwartet. Aber
und City Park New Orleans auf einem schmalen Streifen mitten in New Orleans
FERTIGSTELLUNG 2015 schickt sich der vier Kilometer lange Lafitte Green
way an, ein neues Zentrum von Aktivitäten zu wer
ENTWURF DesignWorkshop, Houston den – ein Pendlerweg, der zugleich Ausflugsziel ist.
BAUHERR Der Lafitte Greenway durchkreuzt mehrere Stadt New Orleans
reiche und arme Viertel und verbindet verschiedene
PROGRAMM 4,2 km Rad- und Fußgängerweg durch aneinandergrenzende und doch gegensätzliche sechs historische Quartiere. Der Stadt teile von New Orleans. Seit seiner Eröffnung Park beinhaltet außerdem Sportplätze, ist der Lafitte Greenway schnell zur Lebensader der Rasenflächen, 500 neu gepflanzte
Bäume, energiesparende LED-Beleuch- Fahrradkultur in der Stadt geworden. Und er liegt tung, eine neue Brücke an der North im Blickfeld von Stadtentwicklern und Unterneh Lopez Street, Fahrradständer und mern, die Wohnungen, Büros, Cafés oder auch nur innovative Regenwasser-Management-
Systeme. Lafitte Greenway verwandelt einen Kiosk bauen wollen. Im März erteilte die einen historischen Transportkanal Stadt die Genehmigung für eine erste Bar an der in einen Multifunktions- Transport- Strecke, und im Juni umrissen die Offiziellen ihre korridor und Park.
Pläne, um unter anderem Sport und Kunsteinrich
tungen sowie Spielplätze hinzuzufügen.
Es wirkt überraschend, dass ausgerechnet das
heiße und schwüle New Orleans der richtige Ort
Das „Kronjuwel“ in New Orleans’ Radwegenetz ist für eine aufblühende, lebendige Radfahrerszene
nicht nur eine Verkehrsroute, sondern auch ein sein soll. Das Radfahren kann hier eine Herausfor
lebenssprühender Ort zum Einkaufen, Trinken und derung sein. Auch wenn es einem gelingt, die un
Genießen. In einer Stadt, die für Kneipenbummel glaublich riesigen Schlaglöcher und die umherzie
und endlose Partys bekannt ist, ist ein Radweg henden betrunkenen Touristen zu umfahren, bringt
nicht gerade der Ort, an dem man einen aufstre einen die Schwüle schnell ins Schwitzen. Trotz
244
dem hat New Orleans sich den Ruf einer überra nachhaltiger machen sollten. Die Stadt stieg in das
schend fahrradfreundlichen Stadt erworben. Die Vorhaben mit ein, die alte Bahnlinie in einen Rad
Stadt ist klein und eben, und die Einwohner finden und Wanderweg umzubauen, und kaufte sogar
zunehmend weniger Gründe, ins Auto zu steigen. In einige Grundstücke zurück, die sie zuvor verkauft
Bezug auf den Anteil der Einwohner, die täglich mit hatte. Mit kommunalen Mitteln und privaten Spen
dem Rad zur Arbeit fahren, rangiert New Orleans den wurde unter der Leitung eines Vertragsunter
mittlerweile auf dem zehnten Platz unter den US nehmens und mithilfe eines Gestaltungsworkshops
amerikanischen Städten, und ein neues Bikesharing sowie eines ausführlichen Planungsprozesses der
System wurde Ende 2017 in Betrieb genommen. Lafitte Greenway gebaut und im November 2015,
Als Hurrikan Katrina im Jahr 2005 zuschlug, zehn Jahre nach Katrina, eröffnet.
verfügte die Stadt über 18 Kilometer Radwege. Seit Heute verbindet der Weg sechs unterschied
her hat sich diese Zahl auf 185 Kilometer verzehn liche Viertel im Herzen von New Orleans – vom
facht. Der Lafitte Greenway ist zwar nur ein Teil in French Quarter, wo sich die Touristen in der Bour
diesem Puzzle, ragt aber als besonderer Beitrag bon Street sammeln, bis hin zu den Bayous der
aus der wachsenden Radwegeinfrastruktur der Stadt, wo die Einheimischen sich erholen. Unter
Stadt heraus. Die Schneise, die der Greenway nutzt, wegs passiert der Greenway die Straßen der geho
ist fast so alt wie die Stadt selbst. Sie führt durch benen Mittelschicht in MidCity und führt vorbei
das Stadtzentrum und verbindet den Bayou St. John an einem Viertel mit Sozialwohnungen sowie an
mit dem Mississippi. Sie wurde schon immer für dem historisch afroamerikanisch geprägten, von
den Transport genutzt, ob von den ersten Siedlern Musik durchzogenen Viertel Tremé. Durch diese
in der Region, ob als Kanal im 18. Jahrhundert Verbindung über sozioökonomische Grenzen hin
oder als Bahnlinie im 19. und 20. Jahrhundert. weg unterscheidet sich der Greenway von anderen
In den 70erJahren verlagerte sich der Schie Radwegen im Land. Während in anderen Städten
nentransport in die Stadt auf andere Strecken; die wichtige Radwege geografisch auf wohlhabende
Schwellen wurden abgebaut, und bald war das Viertel beschränkt bleiben, führt in New Orleans
Gelände ein freies, überwuchertes Feld. Dann kam der Weg durch alle Schichten der Gesellschaft.
Bart Everson. Ein Jahr nach Katrina bahnten sich — Shannon Sims
Everson und seine Freunde einen Weg über das
Gelände, angetrieben von dem Wunsch, die zer
störte Stadt wiederzubeleben. Diese Anstrengun
gen von Einheimischen fielen zeitlich mit einem
plötzlichen Anstieg der staatlichen Finanzierung F A I R G R O U N D S
R A C E C O U R S E
des Wiederaufbaus der Stadt und von Maßnahmen Gekürzte Version. Erstmals erschienen bei www.citylab.com,
zusammen, die New Orleans schöner, grüner und 1. August 2017.
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T U L A N E
M E D I C A L
U N I V E R S I T Y C E N T E R
2 M E D I C A L C E N T E R V A H O S P I T A L
27 Main
Library
1 Auf dem Lafitte Greenway
2 Lageplan L S U H E A L T H S C I E N C E S C E N T E R
26
245
S U P E R D O M E
BYENS BRO BRÜCKE ODENSE, DÄNEMARK
1
STANDORT Østre Stationsvej, Odense auf dem Weg bergauf ordentlich in die Pedale tre
FERTIGSTELLUNG 2015 ten, um anschließend mit dem Wind im Gesicht
bergab zu gleiten.
ENTWURF Gottlieb Paludan Architects, Viele dänische Städte haben es sich zur Auf
Kopenhagen gabe gemacht, immer mehr Menschen zu motivie
BAUHERR ren, das Rad im Alltag zu nutzen. Während der Kommune Odense
letzten zehn Jahre haben die Kommunen ihr Au
PROGRAMM Die Brücke überspannt auf 200 m genmerk auf den Radverkehr erheblich verstärkt. 15 Eisenbahngleise und verbindet die Parallel dazu wurde die sogenannte Cykelpulje Innenstadt mit einem neu entste-eingerichtet, ein millionenschwerer staatlicher henden Stadtviertel um den Hafen.
Förderpool, durch den zwischen 2009 und 2013
kommunale Projekte in ganz Dänemark mit insge
samt rund 130 Millionen Euro bezuschusst wurden.
Die Kommunen selbst steuerten vereinbarungs
In meiner Tätigkeit als Vorsitzender des dänischen gemäß 60 Prozent der anfallenden Kosten bei, so
Radfahrerverbands hatte ich mehrfach die Gele dass in diesen Jahren etwa 300 Millionen Euro in
genheit, bei der Eröffnung verschiedener neuer neue Fahrradwege, neue Fahrradbrücken, neue
Fahrradbrücken dabei zu sein: Cirkelbroen und Fahrradabstellplätze, Kampagnen, Informations
Inderhavnsbroen in Kopenhagen sowie Byens Bro materialien und vieles mehr investiert wurden. All
in Odense. Ich sehe konkret, wie eine neue Fahr diese Maßnahmen führten dazu, dass die Zahl der
radbrücke eine Verbindung schafft, wo es zuvor Radfahrer landesweit merklich anstieg, nachdem
keine gab. Sie eröffnet uns neue Blickwinkel auf sie seit 1990 langsam, aber stetig gefallen war –
unsere Stadt. Und aufgrund der natürlichen Stei eine Entwicklung, die einem generellen Wirtschafts
gungen und Gefälle gleicht die Fahrt über eine wachstum, neuen Kleinwagen sowie niedrigeren
solche Brücke dem abwechslungsreichen Gemisch Zulassungssteuern zuzuschreiben war. Im Mai 2015
einer jeden richtigen Radtour: Zunächst muss man wurde in Odense die Byens Bro eröffnet, deren Bau
246
1 Luftaufnahme 2 Byens Bro verbindet die städti
schen Quartiere im Norden
und Süden des Odenser Haupt bahnhofs
3 Der neue Platz südlich der
Brücke ist zu einem beliebten
Treffpunkt geworden
2
unter anderem durch Fördergelder aus der Cykel gen passiert wird. Auf der einen Seite lag das Zen
pulje finanziert worden war. Ich war eingeladen, trum mit Geschäften, Wohnraum und Stadtleben,
gemeinsam mit dem Stadtbeigeordneten Jane auf der anderen ein so gut wie stillgelegter Indus
Jegind die Brücke offiziell zu eröffnen. Um zu zei triehafen, abgeschieden und unsicher. Es ist wohl
gen, dass diese Brücke sowohl Fußgängern wie bezeichnend, dass ich in den vier Jahren, die ich
auch Radfahrern offenstehen sollte, beschlossen in Odense lebte, kein einziges Mal unten am Hafen
wir, zunächst zu Fuß die Treppe hinaufzusteigen. war. Umso mehr freute ich mich daher, als ich gut
Oben standen zwei Fahrräder bereit, mit denen wir 25 Jahre später endlich – vom Fahrrad aus, die
nun über die Brücke auf die andere Seite fuhren – neue Stadtbrücke entlangfahrend – den Hafen er
und anschließend wieder zurück, um das Ganze leben durfte, der sich zu einem modernen Wohn
auf der architektonisch elegant geschwungenen und Bildungsviertel voller Leben und Menschen
Abfahrt abzuschließen, auf der man ordentlich entwickelt hatte.
Schwung bekommt. Sowohl die Kommune Odense, die Bauherrin
Die Byens Bro wurde vom dänischen Archi der Brücke, als auch Gottlieb Paludan Architects
tekturbüro Gottlieb Paludan gestaltet, das für eine sind sehr aktive Mitglieder in der Cycling Embassy
Reihe von größeren, ästhetisch starken Projekten of Denmark, die 2009 als weltweit erste „Fahrrad
im Bereich der Radverkehrsinfrastruktur steht. Die botschaft“ gegründet wurde. Odense – und eine
Brücke überspannt auf 200 Metern 15 Eisenbahn Reihe weiterer größerer Städte – nutzen die vielen
gleise und verbindet die Innenstadt mit einem neu städtischen Radfahrer inzwischen aktiv im inter
entstehenden Stadtviertel um den Hafen. nationalen Dialog darüber, wie eine Liveable City
Ich selbst habe vier Jahre, von 1988 bis 1992, mit einer vernünftigen LifeWorkBalance in Wirk
in Odense gelebt; damals war es eine zweigeteilte lichkeit aussieht. Und Fahrradbrücken wie die Byens
Stadt, die durch die Bahnschienen richtiggehend Bro werden zum sehr konkreten und visuell star
zerschnitten wurde. Der Odenser Hauptbahnhof ken Beispiel dafür, wie nachhaltige Verbindungen
ist ein äußerst zentraler Knotenpunkt in Dänemark, für moderne Großstadtbewohner aussehen können.
der von sämtlichen das Land durchquerenden Zü — Klaus Bondam
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248
3
249
KÜSTENRADWEG
RIVIERA DEI FIORI VON OSPEDALETTI NACH SAN LORENZO AL MARE, ITALIEN
1
FERTIGSTELLUNG 2014 und in ihrer letzten Zeit wurden auf ihr Pendler
ENTWURF und Studierende befördert. LAND Italia, Mailand Im Laufe der Zeit wurde die Bahntrasse zu
BAUHERR Regione Liguria, Area 24 S.p.A. einer Barriere, einer schwer zu überquerenden
PROGRAMM Grenze zwischen den bewohnten Zentren und dem Umbau der ehemaligen Bahntrasse Meer. Ihre Anwesenheit verhinderte die Entwick Genova-Ventimiglia in einen Linearpark lung öffentlicher Räume und von Gemeinschafts mit Uferpromenade und Radweg,
Länge: 24 km aktivitäten in den Touristenzentren an der Küste.
Diese Nachteile und die Tatsache, dass die Bahn
strecke weitgehend nur einspurig und damit unge
eignet dafür war, größere Mengen von Passagieren
in kürzerer Zeit zwischen Genua und Frankreich
Das Projekt eines Radwegs von Genua nach Venti zu befördern, führten zum Bau einer neuen Bahn
miglia begann 2001 mit dem Abbruch der ersten linie, die weiter vom Meer entfernt ist und durch
Teile der alten Bahnstrecke längs der ligurischen mehr Tunnel fährt. Die Stilllegung der alten Stre
Küste. Die spezifische Höhenstruktur Liguriens, cke eröffnete eine außerordentliche Gelegenheit
das hauptsächlich von gebirgigem Gelände geprägt zu einer ökologischen und landschaftlichen Sanie
ist, das bis zum Meer reicht, führte zum Bau dieser rung mit dem Bau eines Radwegs und dem Entwi
historischen Bahnstrecke, die einen wundervollen ckeln eines neuen Systems von Gemeinschaftsflä
Verlauf mit einem Panoramablick auf Meer und chen und Dienstleistungen.
Berge bot. Die Strecke wurde 1872 errichtet, um Zwischen 2002 und 2005 gestaltete LAND
großbürgerliche Familien im Sommer in die Bade Italia die ersten 24 Kilometer der alten Bahnstre
orte der Küste zu bringen, im Zweiten Weltkrieg cke in der Provinz Imperia zwischen Ospedaletti
diente sie militärischen Transporten, in den Jahren und San Lorenzo al Mare im Auftrag von Area 24
des Wirtschaftswachstums half sie bei der Entwick S.p.A, einem Joint Venture mit öffentlicher Mehr
lung des Tourismus an der italienischen Riviera heit, und der Gemeinde San Remo. Das Projekt
250
Küstenradweg Riviera dei Fiori, von Ospedaletti folgt. Sieben Verleihstationen für Fahrräder, Rik
nach San Lorenzo al Mare sah vor, die ehemalige schas und Motorroller sowie Verbindungswege zu
Bahnstrecke als grüne Infrastruktur beizubehal den Stränden wurden erstellt. Entlang des Weges
ten, zu welcher der Fußgänger und Radweg, der informieren Schautafeln über Denkmäler, nahe
langgezogene Park Costiero Riviera dei Fiori und gelegene Restaurants, alte Dörfer, Kreuzungen mit
weitere touristische Einrichtungen sowie sanierte anderen Radwegen und den historischen Strecken
städtische Flächen zählten. verlauf des Radrennens Mailand–San Remo mit
Entlang der Strecke findet man historische dem Anstieg von Poggio und Cipressa.
Dörfer, Vorgebirge, die über dem Meer aufragen, Nach dem Abbruch eines weiteren Teils der
Tunnel, kleine Buchten, FKKBereiche, Strände, Bahnstrecke wurde 2017 mit der Fortsetzung des
alte Adelspaläste, Naturschutzgebiete, die von Oli Radwegs in Westligurien zwischen San Lorenzo al
venbäumen geprägte Landschaft in diesem Teil Mare und der Gemeinde Andora begonnen, mit der
Liguriens sowie San Remo, die „Blumenstadt“, die die 24 Kilometer lange Strecke auf insgesamt 44
wichtigste und historischste Touristenstadt in der Kilometer anwachsen wird. Die Erweiterung des
Gegend. Das Projekt schafft Anschlussstellen zu Projekts umfasst drei Hauptziele, die im Territori
anderen Verkehrsmitteln, zum Beispiel durch neue alplan der Region Ligurien festgehalten sind: die
Bahnhöfe, Bushaltestellen und kostenlose Auto Bewahrung der Einheit der alten Bahnstrecke bei
parkplätze nahe den Hauptkreuzungen des Rad der Realisierung des Radwegs; die landschaftliche
wegs mit der antiken Via Aurelia, die der Küste und städtebauliche Neuerschließung der Gemein
2
1 Der Küstenweg am frühen Morgen
2 Die Fahrradstrecke entlang der
ligurischen Küste
251
den, die der Radweg kreuzt, samt der Umnutzung erhöht, um ihn besser dem Gelände anzupassen.
von Servicegebäuden der ehemaligen Bahn für tou Der Erfolg des Küstenradwegs Riviera dei Fiori
ristische Zwecke; und als drittes Ziel das Schaffen sowohl aus ökologischer als auch aus touristischer
und Aufrechterhalten eines ökologischen Gleich Sicht sowie der anstehende Rückbau weiterer Bahn
gewichts an der Küste und bis ins Hinterland. An strecken haben dazu geführt, dass die Regionen
einigen Stellen, wie in Capo Berta, wo es einen zwei Ligurien, Toskana und Latium kürzlich eine Ver
Kilometer langen Tunnel gibt, weicht der Radweg einbarung über die Errichtung des Ciclabile Tirre -
aus Sicherheitsgründen und wegen eines besseren n ica unterzeichnet haben, eines Radwegs, mit dem
Blicks auf die Landschaft und die Küste von der die 460 Kilometer lange Küste zwischen Ventimig
Bahntrasse ab. In anderen Fällen, wo die Schienen lia und Rom zu einem einzigen, von langsamer
auf einer erhöhten Böschung oder in einem Gra Mobilität geprägten Touristenweg werden soll.
ben verliefen, wurde der Radweg abgesenkt oder — Carlo Berizzi
3 Jogger, Radfahrer, Pendler und Rikschas
teilen sich den Weg
4 Der Weg kurz hinter Riva Ligure
5 Der Weg in San Lorenzo al Mare
3
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4
5
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FRIEDRICH BAYER SÃO PAULO, BRASILIEN
BRÜCKE
STANDORT gestaltung und Sanierung dieser vernachlässigten Canal da Represa Guarapiranga, Landschaft bildet. São Paulo
Die Firma Bayer engagierte in Partnerschaft
FERTIGSTELLUNG 2013 mit der öffentlichen Behörde LoebCapote Arquite
ENTWURF LoebCapote Arquitetura e tura e Urbanismo für die Lösung der Herausforde
Urbanismo, São Paulo rung. Der von den Architekten entwickelte Entwurf
BAUHERR ist konzeptionell von der Form der Amazonas Bayer S/A Riesen seerose inspiriert. Das zentrale Element der
PROGRAMM Fußgänger-und Fahrradbrücke von Brücke umfasst zwei kreisförmige Metallinseln mit
90 m Länge. Durch die Brückenver- einem Durchmesser von 18 Metern, die mit Pflanzen
bindung wird der Fahrradweg parallel aus der Region begrünt sind. Sie ruhen auf Beton
zum Fluss erweitert und Bayer-Mit-
arbeiter und die Gemeinde haben Caissons mit einem Durchmesser von 2 Metern,
einen kürzeren Weg zur U-Bahn-Station. während die Brücke insgesamt annähernd 90 Me
ter überspannt. Diese Inseln stellen einen neuen
Bezug zwischen den Einwohnern der Stadt und
dem Fluss her: Als Orte der Entspannung, an
denen man die Aussicht genießt, bringen sie den
Die Stadt São Paulo besitzt nicht viele Brücken, Menschen die Landschaft näher.
deren Nutzung ausschließlich Fußgängern und Um die Schifffahrt auf dem Kanal offenzu
Radfahrern vorbehalten ist. In einer Region, in der halten, ohne dies mit einem kostspieligen, großen
ein verschmutzter Fluss weder Transport noch Bauwerk sicherzustellen, wurde die Konstruktion
Freizeitmöglichkeiten bietet, wo starker Verkehr als Hubbrücke, die in der Mitte geöffnet werden
auf breiten Autobahnen herrscht und öffentliche kann, in einer Höhe von nur 3 Metern über dem
Verkehrsmittel kaum zu finden sind, bildet die Fluss installiert. Der Entwurf begünstigt mithin die
FriedrichBayerBrücke ein wichtiges Element, um Nutzung des Flusses als städtischer Verkehrsweg
die städtischen Barrieren in São Paulo zu überwin und für Freizeitzwecke.
den, indem sie zwischen dem Rio Pinheiros und Der Entwurf des Projekts umfasste auch die
dem GuarapirangaStausee die beiden Ufer des Zusammenarbeit mit einem Landschaftsarchitek
GuarapirangaKanals verbindet. Die für Fußgänger ten. Dabei war es das Ziel, spezielle Pflanzen für
und Radfahrer bestimmte Brücke hat direkten Zu die runden schwimmenden Gärten zu finden, die
gang zum Bahnhof und zur Metro sowie zu einem mit der örtlichen Flora kompatibel sind. Die letzte
Radweg am Ufer des Pinheiros, der einen wichti Phase des Projekts galt der Beleuchtung, die mit
gen Bezugspunkt für die auf einer neuen Vorstel LEDLichtern realisiert wurde, welche bei Dunkel
lung von städtischer Infrastruktur basierende Um heit den Umriss der Brückenkonstruktion anzeigen.
1 Die geöffnete Brücke 2 Rechts der rote Weg vom Bahnhof, am
linken Ufer das Bayer-Werk
3 Lageplan
254
1
2
3
255
FAHRRADPARKHAUS AM
BAHNHOF UND MOREELSE
BRÜCKE UTRECHT, NIEDERLANDE
STANDORT Fahrradparkhaus am Bahnhof: Die Moreelsebrug und das neue Fahrradpark
Utrecht Centraal Station, Stations- haus gehören zum Masterplan der Stadt. Der ge plein, Utrecht samte öffentliche Raum des Bahnhofsgeländes wird
FERTIGSTELLUNG 2018 bis 2030 umstrukturiert. Historische Kanäle wer
ENTWURF den rekonstruiert, und der Bahnhofsplatz soll sicher Architekten: Ector Hoogstad werden und zum Bummeln und Verweilen einla Architecten, Rotterdam; Landschafts- den. Wenn die Fahrradgarage Ende 2018 fertig ist, architekten: Buro Sant & Co, Den
Haag; Bauingenieure: Royal Haskoning- sollen hier 13.500 Räder abgestellt werden können. DHV, Amersfort; Generalplanung: Damit toppen die Niederländer das bislang größte BAM, Bannik Fahrradparkhaus der Welt an der UBahn Halte
BAUHERR Stadt Utrecht stelle Kasai in Tokio, Japan, mit 10.000 Stellplätzen.
PROGRAMM Das Wort „Parkhaus“ ist ein wenig irrefüh 13.500 Fahrradstellplätze
rend, denn es wird dem hellen und weitläufigen
dreistöckigen Bauwerk nicht gerecht. Das Gebäude
ist eher eine Art Fahrradpark, in dem Radfahrern
buchstäblich der rote Teppich ausgerollt wird. Ohne
Stopp können sie an sieben Tagen der Woche rund
um die Uhr auf breiten, rot gestrichenen Einbahn
STANDORT Moreelse Brücke: Moreelsepark — straßen zu ihrem Parkplatz radeln. Ein digitales
Croeselaan, Utrecht Leitsystem lotst sie über leicht steigende und ab
FERTIGSTELLUNG 2016 fallende Rampen zu den freien Plätzen. Geparkt
wird per Chipkarte des öffentlichen Nahverkehrs.
ENTWURF cepezed architects, Delft Die ersten 24 Stunden sind kostenfrei.
BAUHERR Zukunftsweisend ist die Gestaltung des Ge Stadt Utrecht; ProRail
bäudes durch Ector Hoogstad Architekten aus Rot
PROGRAMM 312 m lange Brücke für Fußgänger terdam. Die Kombination verschiedener Materia und Radfahrer lien wie Beton, Holz und Glas ist abwechslungsreich
und sorgt immer wieder für neue Effekte. Wo es
möglich ist, werden die Räume mit Tageslicht aus
geleuchtet. Den Architekten war es wichtig, dass
die Nutzer stets eine gute Übersicht über das Ge
schehen im Gebäude haben und wissen, wo sie sich
Die Niederlande sind Fahrradland. Breite Radwege, gerade befinden. Durch komplett offene oder ver
großzügige Fahrradbrücken und riesige Parkga glaste Bereiche und geschickte Sichtachsen haben
ragen für die beliebten Fietsen sind hier selbst die Radfahrer stets untereinander Sichtkontakt.
verständlich. Jetzt hat die Stadt Utrecht die Stan Mancherorts verbreitert sich die Fahrspur und lotst
dards der Fahrradinfrastruktur neu definiert. Direkt die Fahrer um riesige Trompetensäulen herum. Die
am Bahnhof zeigt sie mit der Moreelsebrug und hellgrauen Säulen tragen auch das wabenförmige
dem größten Fahrradparkhaus der Welt, wie eine Dach, das den Bahnhofsvorplatz überragt. Das Park
moderne Radinfrastruktur in der Stadt der Zukunft haus wirkt teilweise wie eine Kathedrale, dann
aussehen sollte. wieder wie ein Lichthof und an anderer Stelle wie
256
1
plan
elevation
plan
2
elevation
1 Moreelse Brücke, Luftaufnahme
2 Moreelse Brücke, Schnitt und Lageplan
257
eine Bücherei. Diese Unterschiede prägen das Ge Der Umbau des Bahnhofsareals spielt im Mo
bäude und lassen die Radfahrer den Raum immer bilitätsplan der Stadt eine wichtige Rolle. Früher
wieder neu erleben. lag der Bahnhof am Rande der Innenstadt. Das
Trotz dieser architektonischen Finessen hat Wachstum hat ihn in den vergangenen Jahren aber
ten die Planer das Zeitmanagement der Nutzer stets immer mehr ins Zentrum gerückt. Bislang haben
im Blick. Nach einem dreiminütigen Fußweg errei die Gleise die Stadt regelrecht zerschnitten. Wer
chen die Radfahrer auch den entferntesten Bahn vom Osten in den Westen der Stadt wollte, musste
steig. Diese Zweckmäßigkeit und der integrierte einen Umweg von 1,6 Kilometern in Kauf nehmen.
Service im Haus waren für das Gesamtkonzept Die Moreelsebrug verbindet nun die beiden Seiten
wichtig. Neben einem Fahrradverleih mit rund der Stadt: den gleichnamigen Park und die Altstadt
700 Rädern gibt es eine Fahrradwerkstatt sowie im Westen mit dem wachsenden Stadtteil und dem
kleine Servicestationen. neuen Geschäftsviertel im Osten.
Bereits heute glauben viele Utrechter, dass Die Brücke ist ausschließlich für Fußgänger
die Fahrradgarage nicht ausreichen wird für die und Radfahrer konzipiert worden und überspannt
vielen Pendler. Zurzeit kommen täglich etwa 60 in zwei weich geschwungenen Wellen die Schie
Prozent der Utrechter mit dem Rad ins Zentrum, nen. Obwohl sie 312 Meter lang ist und 10 Meter
die Tendenz ist steigend. Die gute Infrastruktur breit, wirkt sie filigran und bildet einen Ruhepol
verführt immer mehr Autofahrer dazu, umzustei zwischen den beiden Stadtteilen. Die großzügigen
gen. Mit 330.000 Einwohnern ist Utrecht die viert Wege für Radfahrer und Fußgänger werden neben
größte und am schnellsten wachsende Stadt der Markierungen zusätzlich durch 15 große Eichen
Niederlande. Allein in den vergangenen zehn Jah auf der Brücke voneinander getrennt. Das Archi
ren zogen 50.000 Menschen hierher. 2028 sollen tekturbüro cepezed setze mit ihnen quasi den an
400.000 in Utrecht leben. Wenn all diese Menschen grenzenden Moreelsepark fort – allerdings in neun
weiterhin nachhaltig mobil sein wollen, ist das Fahr Metern Höhe. Das durch die Bäume geschaffene
rad eine sinnvolle Lösung. kleine Stück Natur lädt sofort zum Verweilen ein.
3
258
Viele Fußgänger und Radfahrer bleiben kurz ste keine dunklen Spots für Fußgänger und Radfahrer;
hen oder rollen im Schritttempo weiter. Sie beob außerdem wird die Brücke, sobald es dämmert, in
achten den Zugverkehr oder genießen den unver ein Lichtkunstwerk verwandelt. Die von unten an
stellten Blick auf die Stadt. Auf der Moreelsebrug gestrahlten Bäume setzen hier noch einen beson
nehmen sie sich eine kurze Auszeit vom Rummel deren Akzent. Um auf die Brücke zu gelangen, kön
in der Stadt. nen Radfahrer entweder Aufzug fahren oder die
Die Bäume sind die einzigen senkrechten Räder die Rampe neben der Treppe hinaufschieben.
Elemente auf dem Bauwerk. Auf Laternen oder Radfahren ist auf der Moreelsebrug und in
Masten haben cepezedArchitekten verzichtet. Sie dem Fahrradparkhaus am Utrechter Hauptbahn
wollten den Passanten einen unverstellten Blick hof weit mehr als sicher, praktisch und komforta
gewähren. Der weite Ausblick wird durch das glä bel. Eine Mischung aus Modernität und Komfort
serne Geländer noch verstärkt. Die LEDBeleuch machen die beiden Bauwerke aus. Sie stehen für
tung der Brücke ist in der Balustrade, den Pfosten die Stadt der Zukunft. Hier ist es leicht und attrak
und dem Boden integriert. So entstehen nachts tiv, nachhaltig unterwegs zu sein. — Andrea Reidl
3 Lageplan: Fahrradparkhaus (1) und Moreelse
Brücke (2).
4 Fahrradparkhaus Eingang Zuidstraat, Rendering
(Fertigstellung 2018)
4
259
5
260
6
7
5 Fahrradparkhaus mit drei Ebenen
6 Fahrradparkhaus, 3 Ziele: Komfort, Geschwindigkeit und Sicherheit 7 Die Nutzer können ihren Stellplatz per Fahrrad erreichen.
261
DAFNE SCHIPPERS BRÜCKE
UTRECHT, NIEDERLANDE
1
STANDORT Victor Hugoplantsoen, Utrecht Autofahrer hingegen den Umweg. Im Gelände aller
FERTIGSTELLUNG 2017 dings war die Lage komplizierter. Genau dort, wo
eine 200 Meter lange Auffahrtrampe benötigt wurde,
ENTWURF NEXT architects, Amsterdam; Rudy um die Radfahrer auf die erforderliche Höhe zu
Uytenhaak + partners architecten, bringen, um Booten auf dem Fluss den notwendi Amsterdam; In Zusammenarbeit mit: gen Abstand von neun Metern zu gewähren, befand Bureau B + B Urbanism and Landscape sich ein Park (der einzige in einem Umkreis von zehn Architecture, Amsterdam; ARUP
BAUHERR Blocks), drängten sich Häuser sowie eine 2.700 Stadt Utrecht Qua dratmeter umfassende Mon tessoriSchule von
PROGRAMM Brücke, Grundschule und öffentlicher allen Seiten heran.
Park. Schulareal: 2.700 m2; Länge Die ideale Lösung, die in diesem Entwurf ge der Brücke: 110 m funden wurde und bei der das Dach der neu gebau
ten Schule sowie die Architektur des Parks als
Auffahrt fungieren, wäre ohne die ungewöhnliche
Zusammenarbeit aller Beteiligten undenkbar ge
wesen. Hätte nur eine Partei sich quergestellt, wäre
Die nach der Leichtathletin Dafne Schippers be eine andere abgesprungen. Es zeugt von der Ko
nannte Radfahrerbrücke überspannt den Amster operationsbereitschaft des Entwurfsteams – NEXT
damRheinKanal und verbindet Utrechts schnell architects und Rudy Uytenhaak + Partners Archi
wachsendes Viertel Leidsche Rijn über den Ortsteil tecten zusammen mit Arup Amsterdam sowie dem
Oog in Al mit dem historischen Stadtzentrum. Als Bureau B + B urbanism and landscape architecture
Idee stand die Brücke seit 1995 auf dem Papier, –, dass alle beteiligten Parteien das bekamen, was
als der „Masterplan Leidsche Rijn“ veröffentlicht sie wollten, und dazu noch den Bonus der Syner
wurde. Es handelt sich dabei um eine schlichte ge gien, die entstehen, wenn ein Objekt mehr ist als
rade Linie, die dem niederländischen Ethos ent die Summe seiner Teile. Es ist typisch niederlän
spricht, dass Radfahrer die kurze Strecke erhalten, disch – so wie das Zusammenspiel verschiedener
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Kräfte beim Deichbau –, dass die Gemeinde, die erhielt. Man denke an die Schnitte des USameri
Schule, lokale Einwohner und das Ministerium für kanischen Architekten Harvey Wiley Corbett von
Infrastruktur und Entwicklung dieses Projekt ge mehrschichtigen, von Parkhäusern flankierten Stra
meinsam verwirklichen konnten und die Radfah ßen oder die gewaltigen Kreuzungen für Autos,
rer, die sonst meist als Erste zurückstehen müssen, Flugzeuge und Züge des italienischen Futuristen
mehr bekamen, als ihnen die niederländischen Antonio Sant’Elia. Noch einschlägiger ist Le Cor
Gestaltungsrichtlinien gestatteten: Mit 2,56 Pro busiers Entwurf für eine Hochstraße, die über Woh
zent ist die Rampe nur halb so steil wie nach der nungen mitten in Algier verlaufen sollte. Der deut
niederländischen Norm möglich. In anderen Län lichste Vorläufer der DafneSchippersBrücke für
dern hätten die Radfahrer verpflichtet werden Radfahrer dürfte das PontBurdeauGebäude in
können, Treppen zu benutzen, man hätte sie viel Algier sein, mit dem der Architekt Pierre Marie 1952
leicht in Aufzüge gezwängt oder sie schlicht von die Vision Le Corbusiers teilweise verwirklichte.
der Nutzung der Brücke ausgeschlossen. In den Das ist das Besondere an der DafneSchippers
Niederlanden ist ihre Zufriedenheit aber von erst Brücke: Sie stellt progressive Stadtplaner zu frieden,
rangiger Bedeutung. in dem sie Menschen in die Stadt bringt und keine
Die Haltung, die Radfahrer an der Spitze zu Autos. Die DafneSchippersBrücke für Radfahrer
platzieren – nämlich ganz oben auf der Prioritä öff net unsere Augen für die neue Möglichkeit, dass
tenliste und ganz oben auf der Schule –, erinnert der architektonische Einfallsreichtum in den Dienst
an die besondere Berücksichtigung, die der Auto des Radfahrens gestellt werden kann.
verkehr von Architekten vor einem Jahrhundert — Steven Fleming
2
1 Zum Projekt gehören auch eine
Schule und ein öffentlicher Park
2 Querschnitt der Brücke und
der Schule (rechts)
3 3 Luftaufnahme
263
NORDBAHNTRASSE WUPPERTAL, DEUTSCHLAND
STANDORT Von Wuppertal-Vohwinkel die ersten Radwanderwege entstanden. Ein erster
nach Wuppertal-Schee Schwerpunkt wurde dabei im Ruhrgebiet gesetzt,
FERTIGSTELLUNG 2014 wo zahlreiche Strecken umgestaltet wurden, die
infolge des Strukturwandels nicht mehr für den
ENTWURF Wuppertalbewegung e. V. Eisenbahnverkehr der Kohle und Stahlproduktion
BAUHERR benötigt wurden – so auch im benachbarten Wup Wuppertalbewegung e. V./
Wuppertaler Nordbahntrassen GmbH pertal. Der wirtschaftliche Erfolg führte dort 1873
und Stadt Wuppertal zum Bau einer zweiten Bahnstecke im Stadtgebiet.
PROGRAMM Als Teil der sogenannten Rheinischen Strecke wurde Umbau einer stillgelegten Bahntrasse
in eine 23 km lange Infrastruktur für die Nordbahntrasse in Hanglage nahezu parallel
den Fuß- und Radverkehr zum gesamten Stadtzentrum erbaut. Obwohl erst
im Jahr 1999 der letzte Zug auf der Strecke fuhr,
wurden bereits Ende der 80erJahre vonseiten der
öffentlichen Hand erste Überlegungen für mög
liche Umnutzungen der Strecke als Freizeitweg
In Wuppertal – der Stadt der weltberühmten Schwe angestellt. Aufgrund fehlender Eigenmittel kam es
bebahn – entstand mit dem Umbau einer stillge aber nicht zur Umsetzung. In einer Art Bottom up
legten Bahntrasse eine neue Attraktion und eine Initiative erhielt die Projektidee 2005 mit der Grün
beispielhafte Infrastruktur für den Fuß und Rad dung des Vereins „Wuppertalbewegung e. V.“ neuen
verkehr. Während auf der Nordbahntrasse früher Schwung. Dem Zusammenschluss von anfänglich
Rohstoffe und Güter transportiert wurden und spä 21 Bürgern gelang es durch viel privates Engage
ter Personenzüge rollten, bewegt sich dort heute ment, Ausdauer und gutes Marketing, rund 2,5 Mil
ein buntes Publikum aus Bürgern und auswärtigen lionen Euro Spendengelder einzuwerben und damit
Besuchern zu Fuß, mit dem Rad oder dem Skate die Projektrealisierung anzustoßen, Machbarkeits
board. Nach der Stilllegung wurde die Bahnstrecke studien erstellen zu lassen, personelle Re ssourcen
von 2006 bis 2014 in einem engagierten Prozess zu erschließen, durch Förderanträge eine stabile
von einem vernachlässigten OffOrt in einen öffent Finanzierung zu sichern und eine Vielzahl an Ak
lichen, identitätsstiftenden und für alle Altersklas teuren zu vereinen. Die Zahl der Vereinsmitglieder
sen attraktiven Alltagsweg und Freizeitort trans und ihr Engagement führte zum Erfolg: Das Pro
formiert. Mit der Umnutzung der Trasse wurde jekt wurde in drei Förderabschnitten gemeinsam
eine 23 Kilometer lange, nahezu kreuzungsfreie mit der Stadtverwaltung realisiert. Die Nordbahn
Verbindung quer durch Wuppertal geschaffen, die trasse gilt heute als weltweit längste innerstädti
verschiedene Stadtteile und das Umland miteinan sche „Radeltrasse“ und stellt eine besonders spek
der vernetzt. takuläre und abwechslungsreiche Strecke dar.
„Bahntrassenradeln“ entwickelt sich geradezu Die topografischen Gegebenheiten erforder
zu einem europaweiten Boom. Die Bedürfnisse der ten beim Bau der Bahnanlage vielfältige Kunstbau
Menschen nach einem aktiven Alltag und naturna werke, die heute den besonderen Charakter der
her Erholung führen dazu, dass einzelne visionäre Trasse ausmachen. Sieben Tunnel (der längste
Rad und Wanderwegprojekte Nachahmer gefun misst 722 Meter) durschneiden Berge, über 220
den haben und inzwischen zu einem umfangrei Stützbauwerke befestigen die Umgebung, vier große
chen Angebot an attraktiven Wegen fernab vom Viadukte (bis zu 280 Meter lang und 20 Meter hoch)
motorisierten Verkehr ausgebaut wurden. Die vor und 19 Brücken queren Täler und ermöglichen
handenen Strukturen alter Bahnstrecken bieten weite Aussichten auf die hügelige Landschaft und
durch ihre Linienführung und geringen Steigun die Innenstadt. Ganz unaufgeregt kann dadurch
gen (maximal drei bis vier Prozent) ideale Rahmen der sechs Meter breite und fein asphaltierte Weg
bedingungen dafür. In Deutschland sind auf unge an Orten entlang verlaufen, die unterschiedlicher
nutzten Bahntrassen bereits in den 70erJahren nicht sein könnten – er durchquert dicht bebaute
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1
2
1 Bartholomäus Viadukt, 1973
2 ebd., 2016
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Wohnquartiere der Gründerzeit und eine Neubau Streckenplänen eingerichtet. Durch die besondere
siedlung mit Einfamilienhäusern, weitläufige Indus Breite des Weges und das Nebeneinander von Rad
triebrachen wie auch verwunschene Grünräume, und Fußweg lassen sich die einzelnen Sequenzen
die sich in engeren Bereichen des Nordhanges ent der Strecke erleben, die durch die unterschiedlich
wickelt haben. illuminierten Tunnel strukturiert wird.
Vorbeigeführt wird man auch an zahlreichen, Die Trasse wird sehr gut angenommen und
sich an der Trasse befindlichen Industriedenkmä vielfältig genutzt. So haben sich beispielsweise in
lern und Bahnhöfen. Große Tafeln, die dem Design den angrenzenden Immobilien neue Nutzungen
der alten Bahnhofsbeschilderung nachempfunden für unterschiedliche Zielgruppen angesiedelt: vom
wurden, weisen auf ursprüngliche Haltepunkte klassischen Fahrradverleih über eine Boulderhalle
hin; auch wurden einige Gleisanlagen und Bahn mit Gastronomie bis hin zur Draisinenstrecke fin
bauwerke bewahrt, um auf die ursprüngliche Nut den sich unterschiedliche Angebote für Jung und
zung der Trasse zu verweisen. Als verbindendes Alt. Die „Wuppertalbewegung e. V.“ begleitet die
Element reihen sich am Wegrand schlichte Laternen Entwicklung der Trasse weiterhin; sie hat eine Art
auf, die die Strecke nachts mit LEDs ausleuchten, Patenschaft übernommen. Besonders stolz sind
und in regelmäßigen Abständen wurden Rastplätze die Vereinsmitglieder auf die von dem Verein aus
mit leuchtend grünen Fahrradständern, einfachen gehenden Impulse für die Stadt und ihre Bürger
anthrazitfarbenen Sitzbänken und Infotafeln mit schaft. — Laura Kienbaum
3
266
4
5
3 Streckenverlauf
4 19 Brücken queren Täler und ermöglichen
weite Aussichten
5 Die Nordbahntrasse in WuppertalOttenbruch
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BICYCLE SKYWAY XIAMEN, CHINA
STANDORT Xiamen zu einer dramatischen Zunahme von Zivilisations
FERTIGSTELLUNG 2017 krankheiten wie Diabetes. Natürlich gibt es keinen
unmittelbaren Zusammenhang zwischen dem
ENTWURF DISSING + WEITLING architecture, Nicht auftreten von Diabetes und Radfahren, aber
Kopenhagen Letzteres ermöglicht mehr körperliche Bewegung,
BAUHERR was das Fahrrad als Transport und Sportgerät at Stadt Xiamen,
Stadtplanungsamt Xiamen traktiver macht.
PROGRAMM Bereits 2008 führte die Stadt Hangzhou ein Der Bicycle Skyway ist ein 7,6 km Fahrradverleihsystem ein, das in der ersten Stunde langer Radweg, der als durchgängige eine kostenlose Nutzung erlaubt. Zum G20Treffen Brückenkonstruktion zwischen der
Hochstraße für den öffentlichen Nah- 2016 gab es fast 100.000 Mieträder in der Stadt. verkehr und der Straßenebene verläuft. Heute sind es im gesamten Land über 16 Millionen
Leihräder, die auch in Kombination mit den öffent
lichen Verkehrsmitteln genutzt werden können.
Allerdings verbreitet sich auch ein Vandalismus an
Ende des 19. Jahrhunderts führten die Ausländer den Rädern, der das Leihsystem an manchen Orten
in den Konzessionsgebieten von Shanghai und an den Rand des Kollapses bringt. Neben weiteren
Tianjin die ersten Fahrräder in China ein. Nach der Infrastrukturmaßnahmen ist deshalb auch ein po
Etablierung der Volksrepublik 1949 wurde das sitives Image bedeutsam, das die Nutzer zu ver
Fahrrad dann zum wichtigsten Verkehrsmittel. 1958 nünftigem Verhalten animiert.
verließen jährlich über eine Million neue Räder die Die 3,5MillionenEinwohnerMetropole Xia
chinesischen Fabriken. Die Alltäglichkeit des Fahr men an der südostchinesischen Küste brachte nun
rades als Verkehrsmittel dominierte über die fol das Radfahren vom gefährlichen motorisierten
genden Jahrzehnte die Wahrnehmung von Mobi Verkehr weg auf eine eigene Fahrbahn. Die Stadt
lität in China. Der Künstler David Hockney reiste verwaltung beauftragte die dänischen Architekten
zusammen mit dem Schriftsteller Stephen Spender Dissing + Weitling mit dem über 7,6 Kilometer lan
im Frühsommer 1981 durch die Volksrepublik und gen Bicycle Skyway, der als durchgängige Brücken
dokumentierte in seinen Skizzen und Fotos die konstruktion zwischen der Hochstraße für den
Allgegenwart des Fahrrads. Das private Automobil öffentlichen Nahverkehr und der Straßen ebene
gab es noch nicht, was so bis fast zum Ende des verläuft. Der 2,5 Meter breite Weg ist in jede Rich
Jahrhunderts bleiben sollte. Das gemeinsame Buch tung mit zwei Spuren ausgestattet und mit Ram
von Hockney und Spender (China Diary, Thames pen, Fahrradparkplätzen und Servicestationen an
& Hudson 1982) zeigt in seinen Illustrationen vor elf Orten an das öffentliche Verkehrssystem mit
allem die Abwesenheit von Automobilen, die mitt Bus und UBahn angebunden. Ein Fahrradleihsys
lerweile das Stadtbild dominieren. Dennoch taucht tem kann jederzeit auch in Kombination mit den
das Fahrrad heute als Leihrad wieder an jeder Stra öffentlichen Verkehrsmitteln genutzt werden. Zu
ßenecke auf und konkurriert mit dem Auto um die sätzlich lassen sich über die Rampen öffentliche
begrenzte Verkehrsfläche. Bauten und Shoppingmalls ansteuern, und der Rad
Der Siegeszug des privaten Automobils in weg verbindet die fünf größten Wohngebiete mit
China seit den 90erJahren erschwerte und er drei Geschäftszentren.
schwert es den Radlern immer noch, sicher und In chinesischer Geschwindigkeit konnten die
schnell von A nach B zu kommen. Um 2001 fuhren Architekten und die Baufirmen die Fahrradhoch
knapp 10 Millionen Autos auf chinesischen Stra straße in nur sechs Monaten Bauzeit fertigstellen.
ßen. 2015 zählte man bereits 140 Millionen Pkws. Die Stahlkonstruktion des Brückenbauwerks fügt
Damit geht eine gravierende Umweltverschmutzung sich unauffällig in das System der Hochstraßen ein.
einher. Die rapide Abnahme körperlicher Betäti Nur der grüne Fahrbahnbelag und die bei Nacht
gung – bei veränderter Ernährung – führte zudem beleuchteten seitlichen Geländer heben den Rad
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weg aus dem Umfeld ab. Die Anschlüsse an das da die üblichen Verkehrsregeln an Kreuzungen auf
Straßenniveau erfolgen mit eleganten Schwüngen Straßenniveau keine Rolle spielen. Hinzu kommt
über die anderen Fahrbahnen hinweg. der Werbeeffekt für das Radfahren. Der Stadt
Die massive Umweltproblematik zwingt chi Xiamen und den Architekten Dissing + Weitling
nesische Städte heute zu entschlossenem Handeln. ist mit der weltweit längsten Fahrradbrückenkon
Kurze Entscheidungswege und die politische Struk struktion etwas gelungen, das nicht nur in China
tur erlauben kurzfristige Maßnahmen, die in die für mediale Aufmerksamkeit sorgt. Die Bilder von
ser Form aufgrund von Planungsabläufen und fahr raddominierten Städten, wie sie David Hock
Beteiligungsverfahren in Europa nicht denkbar ney vor 35 Jahren festhielt, werden jedoch nicht
sind. Die Diversifizierung der Mobilität fördert al wiederkehren, sondern die Zukunft wird auch in
ter native Lösungen, welche zu unkonventionellen China von hybriden Lösungen bestimmt sein, bei
und pragmatischen Konzepten führen. Der störungs denen verschiedene Verkehrsarten optimiert zu
freie Radverkehr über eine Brückenkonstruktion einer neuen Idee der Mobilität beitragen werden.
erhöht in erheblichem Maße die Geschwindigkeit, — Eduard Kögel
1 Die 11 Eingänge sind mit 11 Busstationen
und 2 UBahnstationen verbunden.
2 Luftaufnahme
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