Fahr Rad!, Die Rückeroberung der Stadt
Projekte
Dieses Kapitel ist lang und deshalb in 3 Teile geteilt.
Aber dieses Erlebnis ist begrenzt. Der Bayou dern auch den Allen Parkway und den Memorial
war immer schon von zwei Schnellstraßen umge Drive überschwemmt. So geschah es 2008 während
ben: dem Allen Parkway und dem Memorial Drive. des Hurrikans Ike. Und ist jetzt drei Jahre hinter
Wie es für Houston typisch ist, sind diese Straßen einander geschehen.
ausgezeichnet für Autos, für alle anderen gefähr Im August 2017 zog Hurrikan Harvey über
lich und nutzlos. Fußgängerüberwege sind eine die Stadt, und in wenigen Tagen fielen mehr als
Seltenheit. Das Sanierungsprojekt hat nur wenig 125 Zentimeter Regen, der die Kanalisation und die
3
212
natürliche Flächenversickerung der Stadt überfor cherweise kontaminierten Schlammrückstände
derte. Das Wasser staute sich und überschwemmte beseitigt und der Park wieder funktionstüchtig
gleichermaßen neue Trabantenstädte und histori gemacht werden, zeigen sich deutlich die Grenzen
sche Wohnviertel. Der Buffalo Bayou Park mit all der zersiedelnden und flächenversiegelnden Stadt
seinen neuen Annehmlichkeiten, hochkomfortablen planung. Der Buffalo Bayou Park ist der schönste
Radwegen und spektakulären Aussichtspunkten Ort in der Stadt, wenn wir ihn nutzen können, und
stand mindestens eine Woche unter Wasser. wenn wir ihn nicht nutzen können, ist er eine
Und damit war auf einen Schlag der schönste schmerzliche Mahnung, dass Houston darüber
Ort der Stadt verschwunden. Während die mögli hin aus noch viel zu tun hat. — Allyn West
3 Lageplan 4 Über das östlichen Ende des Buffalo Bayou
Parks spannt sich der Gulf Freeway (Route 45)
4
213
5
5 Blick über Houston, in der Mitte zwischen
den Highways der Buffalo Bayou Park, im
Hintergrund Downtown Houston
6 Der Buffalo Bayou Park fungiert als Katalysator
und Fallstudie für Bayou Greenways, eine
stadtweite Initiative um mehr als rund 1.200 ha
ungenutzte Freiflächen in öffentliche Grün
6 raume zu verwandeln
7 Es gibt 5 Fahrradverleihstationen von Houston
BCycle direkt bei den Eingängen zum
Buffalo Bayou Park
214
7
215
FAHRRADPARKHAUS,
SYKKELHOTELL LILLESTRØM, NORWEGEN
1
STANDORT Lillestrøm Statjon, Lillestrøm Fahrradparkhäuser, die als „Fahrradhotels“ bezeich
FERTIGSTELLUNG 2016 net werden, hervorheben und sichtbar machen.
Derzeit gibt es zehn derartige Pavillons in der
ENTWURF Various Architects, Oslo Nähe von Bahnhöfen in ganz Norwegen, und viele
BAUHERR weitere sind im Bau. Eines der ersten dieser Pro Norwegian National Railways/ jekte, das auf die Seiten von Architekturzeitschrif ROM Eiendom ten gelangte, war das Fahrradhotel in Lillestrøm,
PROGRAMM Fahrradparkhaus einer kleinen, zehn Bahnminuten von Oslo ent 500 m2 für 394 Fahrräder fernten Stadt, die passenderweise von den Mitglie
dern des norwegischen Radfahrerbundes wegen
ihrer fortschrittlichen Fahrradinfrastruktur zur
„fahrrad freund lichsten Stadt Norwegens“ gewählt
worden ist.
Das Projekt der „Norwegischen Landschaftsrouten“ Das vom Osloer Büro Various Architects ent
ist sehr populär und findet viel Aufmerksamkeit in worfene Fahrradhotel in Lillestrøm befindet sich
der nationalen wie internationalen Presse. Im Rah auf einem Platz zwischen dem Bahnhof und einer
men des Projekts werden Architekten eingeladen, neuen, halbhohen Mischbebauung aus Wohnun
überall in Norwegen am Rand von Landstraßen gen, Geschäfts- und Ladenflächen. Die Anforde
architektonische Schmuckstücke in spektakulärer rungen an ein Fahrradhotel sind eigentlich für
Landschaft zu schaffen. Das staatliche Unterneh einen öffentlichen Standort nicht gerade einla
men Bane NOR, das für die norwegische Bahnin dend: im Prinzip ein geschlossener „Tresor“ für
frastruktur verantwortlich ist, hat beschlossen, eine Fahrräder, der rund um die Uhr verschlossen ist
Art grünes Gegenstück zu diesem am Autoverkehr (die Nutzer können ihn für 50 norwegische Kronen
ausgerichteten Projekt zu begründen: Man will die – rund fünf Euro – à dreißig Tage mit ihrem Handy
umweltfreundliche Infrastruktur des Radverkehrs entsperren) und noch dazu mit undurchsichtigen
durch eine Reihe architektonisch anspruchsvoller Materialien verkleidet.
216
Die Lösung der Architekten für diese Herausforde ingenieur. Diese Zusammenarbeit ermöglichte ei
rung bestand aus zwei Aspekten: Sie machten das nen kosteneffizienten Entwurf mit einer verein
Gebäude zu einer Laterne, aus der nachts Licht fachten Dachkonstruktion aus sich wiederholenden
durch die opake Glasbox, die auf einem Beton Holzbalken. Das Holzdach ruht auf dünnen Stahl
sockel sitzt, flutet, und sie öffneten mittels einer säulen. Das Team entschied sich auch für einen
auf das Dach führenden Rampe das Gebäude zum minimalen Energieeinsatz: Tagsüber ist Sonnen
Platz hin. Die Dachfläche aus Holz dient als Ter licht die einzige Lichtquelle, und der Pavillon wird
rasse; es gibt ein paar Sitzbänke, eine kleine, um natürlich belüftet.
zäunte Rasenfläche und viele schwarze Abdrücke Als eines der Pionierprojekte des in Norwe
von Fahrrädern, Inlineskates und Skateboards – gen recht neuen Programms besitzt das Fahrrad
hinterlassen von Fahrern, die von der schrägen hotel auch eine starke symbolische Bedeutung. In
Fläche angelockt werden, obwohl dort zu fahren einer vorstädtischen, vom Autoverkehr bestimm
nicht gestattet ist. ten Gegend, hat die vergleichsweise edle architek
In dem fragmentierten Kontext, der aus einem tonische Gestaltung auch die Funktion, für den
Bahnhof aus den späten 90erJahren, den neuen „grünen Wechsel“ hin zur umweltfreundlicheren
gewöhnlichen Wohn und Bürogebäuden sowie Kombination aus Fahrrad und Zug zu werben. Der
dem langsam fließenden Pendler- und Autoverkehr Pavillon bietet sichere Stellplätze für Pendler und
besteht, findet der Pavillon ganz natürlich seinen dient auch der stetig wachsenden Gemeinde von
Platz. Indem er die Dimensionen einiger benach EBikeNutzern, die normalerweise zögern wür
barter Gebäude aufgreift, mit der schrägen Form den, ihre teuren Räder an so exponierter Stelle wie
einige der Dächer spielt und eine Materialpalette einem Bahnhof abzustellen – die vielen kaputten
aus Beton, Stahl, Holz und Glas umfasst, ist der Räder mit fehlenden Teilen, die man in dieser Ge
Pavillon mit seiner signifikanten und starken Form gend sieht, sind Warnung genug.
zugleich ein Teil der Umgebung und ein eigenstän Das Fahrradhotel mit Platz für 394 Räder
diges architektonisches Werk. wurde im Oktober 2016 eröffnet. Die Nutzungsrate
Die Gestaltung des Fahrradhotels ist nach übersteigt die ursprünglichen Schätzungen deut
Aussage der Architekten das Ergebnis einer vom lich, sodass die Stadt ein weiteres Fahrradhotel
Frühstadium an engen Zusammenarbeit zwischen bauen muss, um die Nachfrage zu decken.
ihnen, dem Bauherrn, dem Statiker und dem Bau — Martin Braathen
1 Außenansicht 2 Schnitt
2
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N
217
BÜROGEBÄUDE
ALPHABETA LONDON, GROSSBRITANNIEN
1
STANDORT Finsbury Square, London hende GinProduktion und hippe Baristas – fertig
FERTIGSTELLUNG 2016 gestellte Bürogebäude Alphabeta entspricht dieser
Entwicklung. In drei Bestandsgebäuden von 1910
ENTWURF Studio RHE, London wurden 24.000 Quadratmeter Büro und Geschäfts
BAUHERR flächen geschaffen. Alphabeta besitzt eine hervor Resolution Property Ltd. ragende Lage direkt an der Grenze von Shoreditch
PROGRAMM Büro und Coworking, zum Londoner Finanzviertel. Die Besucher können
Fahrradparkfläche von 620 m2 das Gebäude von der Shoreditch zugewandten Seite
im Norden betreten und es durch den Südeingang
direkt im Zentrum der City verlassen. Diese Situa
tion gibt dem Gebäude seinen einmaligen Charak
ter und sorgt für sehr unterschiedliche Mieter. Im
Alphabeta finden sich Banker Seite an Seite mit
Das moderne Büro hat in den letzten 20 Jahren Kreativen, die stundenweise ein Büro mieten, und
einen Wandel ohne Gleichen erlebt. Verschwunden Gründern aus dem HightechBereich. Verbinden
sind die gleichförmigen Schreibtische der Ange des Element ist das gemeinsame Interesse am
stellten, die der Vorgesetzte von seinem Büro an Fahrradfahren.
der Ecke aus im Blick hatte – stattdessen gibt es Studio RHE, die Architekten des Projekts,
Hot Desking, BreakoutBereiche und Innovations haben zahlreiche architektonische Überlagerungen
zonen. Auch der ausgewiesene KfzParkplatzbe freigelegt. Die Zuwächse und Eingriffe aus mehr
reich gehört zunehmend der Vergangenheit an, weil als 100 Jahren der Anpassung und Umgestaltung
Bauträger und Unternehmen zur Kenntnis nehmen, blieben deutlich sichtbar: ein klassischer Sockel
dass immer mehr Menschen nicht mit dem Auto, hier, eine freistehende Stahlsäule dort verbinden
sondern mit dem Fahrrad zur Arbeit kommen. sich zu einer Ästhetik, die so bunt zusammenge
Das 2016 im Londoner Stadtteil Shoreditch würfelt ist wie die Mieter des Gebäudes. Zusam
– einem Ort für TechStartups, Londons aufblü men mit den freiliegenden Röhren, dem rauen
218
Beton putz und den zufälligen Details ergibt sich reichs folgt mit freiliegenden Kabeln, weißem Be
ein Interieur von industrieller Anmutung. Dies tonschalstein und Gerüststangen als Barrieren der
wird durch das großzügige Atrium mit Glasdach gleichen industriellen Ästhetik wie die Büros, wäh
ausgeglichen. Die Büroflächen verteilen sich in rend die Fahrradständer zu einem handelsüblichen
den oberen Etagen rund um dieses Atrium, sodass doppelten Stapelsystem gehören. Das eigentliche
die Menschen, die in dem Gebäude arbeiten, einen Schauspiel ist der Rampe vorbehalten. Ihre Ober
spektakulären Blick auf die Aktivitäten haben, die fläche ist mit gelben und schwarzen Zickzackstrei
sich unten abspielen. Eine noch bessere Sicht ha fen bemalt, während die neben ihr verlaufende
ben jene, die eine der Boxen nutzen, die aus den Wand mit einem riesigen Strichcode in den glei
Umfassungsmauern hervorkragen. chen Farben dekoriert ist.
Der Mittelpunkt des Alphabeta ist jedoch die Die Fahrradnutzung hat in den letzten Jahren
Einrichtung zum Parken der Fahrräder. Die steile in der britischen Hauptstadt, ganz besonders auch
und schmale Rampe bietet einen aufregenden Ein in Shoreditch, exponentiell zugenommen. Spezia
gang zu den unterirdischen Stellplätzen. Die Archi lisierte Läden im Quartier wie „tokyobike“ und
tekten bedienten sich ungeniert der Formensprache „Brick Lane Bikes“ versorgen Radfahrer mit stilvol
des KfzParkhauses: Leitplanken schützen die Rad len Rädern und Accessoires, während Cafés wie
fahrer vor einem Sturz in die Tiefe; ein mit Splitt das „Look Mum No Hands!“ (die alle per Fahrrad
imprägnierter Boden aus Beton und Harz sorgt bei nur fünf Minuten vom Alphabeta entfernt sind)
Nässe für Haftung. Das Fahrradparkdeck ist von neben Kaffee gleich auch einen Reparaturdienst
der Shoreditch zugewandten Seite des Gebäudes anbieten. Weniger Erfolg im Vergleich mit Städten
aus zugänglich. Eine Schlüsselkarte öffnet die ma wie beispielsweise Kopenhagen oder Amsterdam
gent a farbene Tür zu der für die Nutzer erwarten hat London allerdings in der Bereitstellung von Fahr
den Rampe. Die gesamte Eingangssequenz ist als radinfrastruktur. Auch das Gebiet um das Alpha
zusammenhängendes, aus dem Fahrradsattel erleb beta bildet da keine Ausnahme.
bares Ereignis inszeniert. Dass den Menschen in Der Cycle Superhighway 1 führt zwar in seine
den Büros oben durch eine Reihe strategisch plat Richtung, verläuft aber ein paar Hundert Meter
zierter Glasschlitze ein Einblick in das Kommen vom Alphabeta entfernt. Die Wege in direkter An
und Gehen gewährt wird, steigert den Eindruck bindung zum Gebäude gehören zu der älteren Bau
einer Inszenierung. art ohne voneinander getrennte Verkehrsströme.
Die Einrichtungen, die man findet, nachdem Zum Alphabeta gelangt man mit dem Fahrrad
man hinuntergefahren ist, sind nicht minder ein daher überwiegend auf die altmodische Weise, das
drucksvoll. Es gibt Plätze für 250 Fahrräder, jeweils heißt auf der Straße neben den Autos. Bei einem so
mit eigenem Schließfach, außerdem Duschen und loh nen den Ziel kann man das allerdings in Kauf
Umkleiden. Die Gestaltung des Fahrradparkbe nehmen. — Gavin Blyth
1 Die Rampe ist vom Atrium aus durch eine
Glasscheibe einsehbar, um dieses zentrale
Herzstück noch mehr zu beleben
2 Fahrradrampe
2
&'()*
% %"#$ !$ ! "#$ ! "+#$ ,$
219
3
4
220
3 Alphabeta befindet sich in prominenter Lage
— dort grenzt das Viertel Shoreditch an den
Financial District
4 Plan der Rampe 5 Es gibt Platz für 250 Räder
5
221
RADSCHNELLWEGE LONDON, GROSSBRITANNIEN
CYCLE SUPERHIGHWAYS
1
PROJEKTSTART 2008—fortlaufend und durch es hindurch führen. Sie sollen die Be
ENTWURF dingungen für die schon aktiven Radfahrer verbes Transport for London
sern und auch für Personen attraktiv sein, die ge
BAUHERR Stadt London / Transport for London genwärtig das Rad noch nicht für die Fahrt zur
PROGRAMM Arbeit oder während der Freizeit nutzen. Nach der Netz von Radschnellwegen
durch London Inbetriebnahme der ersten vier Cycle Superhighways
in den Jahren 2010 und 2011 hat die Verkehrsbe
hörde Transport for London (TfL) ein ehrgeiziges
Programm zu einer stufenweisen Verbesserung der
Fahrradinfrastruktur vorgelegt. Vier neue Cycle
Londons Bevölkerung wächst und die Zukunft der Superhighways wurden 2015 und 2016 eröffnet,
Stadt wird rund um aktive Mobilität geplant mit darunter als Flaggschiff der EastWest Cycle Super
dem Ziel, die Abhängigkeit vom Auto zu verrin highway, der an berühmten Wahrzeichen wie dem
gern, nachhaltige Verkehrsformen zu fördern und Tower of London, Big Ben und dem Buckingham
die allgemeine Gesundheit zu verbessern. Die Rad Palace vorbeiführt. Weitere Routen werden derzeit
schnellwege Cycle Superhighways sind ein Schlüs geplant und gebaut.
selelement dieser neuen Strategie und stehen sym Durch die neuen Cycle Superhighways sind
bolisch für die Renaissance des Fahrrads in der Stadt einige der berühmtesten Straßen Londons umge
in den letzten Jahrzehnten. Seit dem Jahr 2000 hat staltet worden. Um dies zu erreichen, brauchte
der Fahrradverkehr um mehr als 118 Prozent zu es großen Ehrgeiz und politische Unterstützung.
genommen, und heute macht er im Zentrum Lon Eine Schlüsselaufgabe bestand darin, die Radfah
dons während des morgendlichen Berufsverkehrs rer entweder räumlich oder zeitlich von den an
30 Prozent des gesamten Straßenverkehrs aus. deren Nutzern der Straße zu trennen. Die neuen
Die Cycle Superhighways sind ein Netz von Cycle Superhighways bieten einen hochwertigen
Radschnellwegen, die aus den äußeren und inne Standard auf den Straßen und an den Kreuzungen,
ren Stadtteilen in das Zentrum von London hinein unter anderem:
222
• mehr als 50 Kilometer getrennte oder teil ment hat den Blick über die Themse geöffnet, so
weise getrennte Radwege, die den Fahr dass man nun zu Fuß oder auf dem Rad bei der
radverkehr vom allgemeinen Verkehr Annäherung an die Houses of Parliament einen
separieren, darunter 40 neue Umfahrun spektakulären Ausblick genießt.
gen von Bushaltestellen, Die Cycle Superhighways sind Teil eines wach
• die Trennung des Fahrradverkehrs vom senden Radwegenetzes und einer Reihe von Initia
allgemeinen Verkehr an 50 Kreuzungen – tiven zur Förderung des Fahrradverkehrs in Lon
dazu gehören neue Signalanlagen, deren don. Angesichts der Tatsache, dass über 50 Prozent
Phasen spezifisch für Radfahrer so ge der Menschen, die diese Routen benutzen, erklären,
schaltet sind, dass mögliche Konflikte mit sie würden jetzt mehr mit dem Rad fahren, tragen
dem Abbiegeverkehr verhindert werden. die Superhighways direkt zu den „gesunden Stra
ßen“ bei, wie sie im Entwurf der „Mayor’s Transport
Die neuen Cycle Superhighways verbessern nicht Strategy“ (Verkehrsstrategie des Bürgermeisters)
nur die Situation für Radfahrer, sondern auch die vorgesehen sind und mit denen Gesundheit und
Infrastruktur für Fußgänger und der öffentliche Lebensqualität zum zentralen Anliegen der städti
Raum wurden aufgewertet. Mehr als 150 neue und schen Verkehrsplanung erklärt werden.
verbesserte Fußgängerüberwege wurden entlang Die neuen Londoner Cycle Superhighways de
der Routen geschaffen, neue Bäume wurden ge monstrieren, dass Fahrradverkehrsprojekte die
pflanzt, die Gehwege verbessert und das Straßen Stra ßenlandschaft auf eine Weise verändern kön
mobiliar modernisiert, um insgesamt an Schlüssel nen, von der nicht nur Radfahrer profitieren, son
stellen das Erscheinungsbild ästhetisch aufzuwerten dern auch Fußgänger und alle, die die Stadt in
und bessere öffentliche Räume zu schaffen. Der einer weniger vom Verkehr geprägten Umgebung
EastWest Cycle Superhighway am Victoria Embank genießen wollen. — Katharina Kröger
1 Umfahrung an einer Bushaltestelle
2 Routenplan CS1 — CS11. Die bereits ferti
gen Routen sind blau markiert, weiß die für
die nahe Zukunft geplanten
Cycle Superhighways
Current and proposed route map
ENFIELD
BARNET WALTHAM
FOREST
HARROW
HARINGEY
REDBRIDGE
HAVERING
HILLINGDON BRENT CAMDEN ON CS11 ISLINGT HACKNEY 2
CS6
BARKING &
NEWHAM DAGENHAM
EALING TOWER TOWER TOWER CITY OF CITY OF HAMLETS HAMLETS HAMLETS WESTMINSTER WESTMINSTER CITY Tottenham to City CS10 KENSING KENSINGT & CHELSEA & CHELSEA HA HA MMER & MMER TON ON FU FUL SOUTHW Stratford to Aldgate LH SMITH SMITH HA CS4 AM M
CS9 HOUNSLOW ARK GREENWICH BEXLEY Barking to Lancaster Gate
RICHMOND UPON WANDSWORTH LAMBETH LEWISHAM CS4 Tower Bridge to Greenwich THAMES
Oval to Pimlico
MERTON
KINGSTON CS6 Elephant & Castle to King’s Cross UPON
THAMES
BROMLEY
SUTTON CROYDON Merton to City
Wandsworth to Westminster
CS9 Olympia to Hounslow
CS10 Acton to Wood Lane
Current route open CS11 Swiss Cottage to West End Proposed route
0 2 4 6 8 10 Kilometres
The Cycle Superhighways programme will
continue to evolve and is subject to further change Version 2 – 25.8.17
223
PARK MADRID RIO MADRID, SPANIEN
1
FERTIGSTELLUNG 2011 Manzanares war nie eine der Hauptattraktionen
ENTWURF Madrids. Anders als die Themse, die Seine oder Burgos & Garrido, Madrid; Porras La Flüsse in anderen Hauptstädten führt der Manzan Casta, Madrid; Rubio & Álvarez-Sala, ares aufgrund der Nähe zu den Bergen, in denen Madrid und West 8, Rotterdam
BAUHERR er entspringt, nur eine bescheidene Wassermenge. Stadt Madrid Dennoch gründeten die Mauren Madrid in der Nähe
PROGRAMM Park entlang des Flusses Manzanares, des Flusses wegen seiner Wasserqualität, und die
großmaß stäbliche Verlagerung von Wege und Wiesen an seinem Ufer waren jahrhun motori sierter Infrastruktur. 6,5 km dertelang Orte zur Erholung, für Picknicks und Feste, lang, 120 ha Fläche wie man auf Francisco de Goyas Bildern sehen kann.
Ein Wahlversprechen sorgte 2003 für den
Anstoß des Projekts, das vorsah, den Autobahnring
unter die Erde zu verlegen. Im Hinblick auf nach
Der zwischen 2006 und 2011 gebaute Park Madrid haltige Mobilität war das Vorhaben sehr umstrit
RIO erstreckt sich entlang der schmalen Ufer des ten, da es wie eine übermäßig teure Lösung aussah,
Manzanares. Er ist wahrscheinlich eine der ein die keine war, da sie den Verkehrsstau einfach un
schneidendsten Veränderungen, die der Madrider ter einem grünen Teppich dem Blick entziehen
Stadtraum in den letzten Jahrzehnten erlebt hat. würde. Kritiker bezeichneten das Ganze angesichts
Das Projekt stieß bei seiner Ankündigung auf un der Rekordzahlen als „pharaonisch“: Das längste
terschiedliche Reaktionen, heute aber ist der Park urbane Tunnelsystem Europas (43 Kilometer) sollte
zu einem lebendigen Treffpunkt im Herzen der in nur vier Jahren gebaut werden, wofür die bei
Stadt geworden. den größten Tunnelvortriebsmaschinen der Welt
Die Geschichte von Madrid RIO begann in den (mit einem Durchmesser von 15,20 Metern) benö
70erJahren, als Madrid an den Flussufern die erste tigt wurden.
Ringautobahn (M30) baute, die für Jahrzehnte eine Was den Bereich über der Erde betraf, stieß
massive innerstädtische Grenze bilden sollte. Der Madrid Río allerdings auf fast einhellige Zustim
224
mung und Akzeptanz. Hier bestand das Ziel darin, Anblick sind, während diese Freizeitbeschäftigung
sechs Stadtbezirke besser miteinander zu verbin anderswo in Madrid immer noch vergleichsweise
den. Der neue Park wurde im Jahr 2011 eröffnet: selten ist.
121 Hektar Freiflächen, mit denen die grüne Land Gleichwohl strapazierte der große Erfolg
schaft und die Freizeitmöglichkeiten am Manzan schnell die vorhandene Raumkapazität. Sehr bald
ares zurückgewonnen werden sollten. Der Entwurf entstanden Konflikte zwischen verschiedenen Nut
von Burgos & Garrido, Porras & La Casta, Rubio & zergruppen, die sich mit unterschiedlichen Ge
ÁlvarezSala sowie West 8 wurde in einem inter schwindigkeiten bewegen. Der Stadtrat entschied
nationalen Wettbewerb ausgewählt. sich zunächst für das Modell einer „zivilisierten
Sobald der neue Park Realität geworden war, Koexistenz“, nach dem Radfahrer Fußgänger zu
nahmen ihn die Bürger Madrids begeistert an. Der respektieren hatten, ihre Geschwindigkeit auf ma
leicht mit öffentlichen Verkehrsmitteln erreichbare, ximal 10 Stundenkilometer drosseln und sicheren
ohne Unterbrechung zehn Kilometer lange, auto Abstand halten sollten. Kurz danach installierte die
freie Park lockt mit dem Ausblick auf einige der Verwaltung angesichts sich häufender Beschwer
berühmtesten Madrider Baudenkmäler, darunter den neue Schilder, die an die Bestimmungen erin
der Königspalast und die Kathedrale La Almudena. nern, welche aber mit der Nutzung des Fahrrads
Plötzlich war es möglich, zu historischen Wahrzei als Transportmittel und als Sportgerät unvereinbar
chen wie dem Puente de Segovia aus der Renais waren. Fahrradverbände wie Madrid Ciclista stimm
sancezeit oder dem barocken Puente de Toledo zu ten den Regelungen zu, verlangten aber eine neue
spazieren oder auch das Kulturzentrum Matadero Infrastruktur an der Straße parallel zum Park, wo
zu besuchen. Zudem wurden neue städtische Wahr Radfahrer in ihrer natürlichen Geschwindigkeit
zeichen errichtet, darunter die bemerkenswerte, fahren können. Diese Forderung wurde schließlich
vom Architekten Dominique Perrault entworfene im Juni 2017 vom Stadtrat akzeptiert.
Rad und Fußgängerbrücke. Trotz aller Konflikte und Kontroversen ist Mad
Madrid RIO war vom ersten Tag an nicht nur rid RIO ein Erfolg für das Radfahren in der Stadt.
bei Fußgängern, sondern auch bei Radfahrern ein Auch wenn es mit dem Entwurf nicht gelungen ist,
Erfolg. 30 Kilometer befahrbare Wege innerhalb eine ideale Koexistenz von Fußgängern und Rad
des Parks sind verbunden mit dem städtischen Rad fahrern zu ermöglichen, war Madrid RIO der Aus
wegenetz (dem Anillo Verde Ciclista) und einer Reihe löser für eine neue Kultur des Radfahrens in Madrid.
anderer wichtiger Grünflächen (vor allem dem Park Durch den Park wurde das Erlebnis einer sicheren,
Casa de Campo, der größten öffentlichen Grünflä attraktiven Fahrt über eine längere Strecke im Her
che der Stadt). Nicht zufällig begannen viele Rad zen der spanischen Hauptstadt möglich und das
fahrer, den Park als ideale Freiluftsportarena zu Verlangen nach weiteren Gelegenheiten zum Rad
nutzen. Fahrradverleihe eröffneten in unmittelba fahren in ganz Madrid geweckt, wozu auch die
rer Nähe zum Park, sodass Gruppen von Freizeit neuen Radwege parallel zu den überbeanspruch
radlern auf den Wegen des Parks ein vertrauter ten Wegen im Park gehören. — Jose Carpio-Pinedo
1 Luftaufnahme. Im Hintergrund die Arganzuela
Fahrrad und Fußgängerbrücke, 2011,
Dominique Perrault Architecture
2 Die ganze Familie kann im Park Rad fahren
2
225
3
3 Lageplan 4 Die zwei Teile der ArganzuelaBrücke sind
insgesamt 290 m lang
5 Der Park Madrid Rio holt den Fluss Manzanares
wieder in das Zentrum der Stadt zurück
226
4
5
227
MASTERPLAN
RAGGI VERDI MAILAND, ITALIEN
1
PROJEKTSTART 2003—fortlaufend ser Grüngürtel wird im Süden durch den Parco
ENTWURF Agricolo Sud („Landwirtschaftspark Süd“) ergänzt, Masterplan: LAND Italia, Mailand in dem beispielhaft landwirtschaftliche Aktivitäten
BAUHERR Stadt Mailand vorgeführt und historische Gebäude aus der länd
PROGRAMM lichen Welt, Gehöfte und Klöster ausgestellt werden. Strategischer Entwicklungsplan, nach - Mailand galt schon immer als eine steinerne haltige Quartiers- und Stadtplanung , Stadt mit wenigen bedeutenden Grünflächen, ab sanfte Mobilität, Verbindungen zwi-
schen dichtbebauter Innenstadt und gesehen von den öffentlichen Gärten aus dem 18. grüner Peripherie durch bestehende Jahrhundert und dem SempionePark vom Ende des und neu gewonnene Freiflächen 19. Jahrhunderts, der damals noch nahe der Stadt
mauern in der Peripherie lag. Bei der Expansion der
Stadt im letzten Jahrhundert wurde das Modell der
historischen Stadt mit der Fortführung der Struktur
des Stadtblocks und der Anlage radial ausstrahlen
Die Raggi Verdi („Grüne Strahlen“) sind acht öko der, von Bäumen gesäumter Alleen als Verkehrsin
logische Infrastrukturen von einer Länge zwischen frastruktur fortgesetzt. Neue Grünflächen wurden
sieben und zwölf Kilometern, die das Zentrum von dabei nicht in die neuen Stadtteile eingefügt. Erst
Mailand mit dem Grüngürtel der Stadt verbinden. seit den späten 90erJahren wurden bei den ersten
Mailand ist im Norden, Osten und Westen von Projekten, die aufgegebene Industriegebiete – dar
Parks umgeben, die seit den 70erJahren angelegt unter Bicocca, Rubattino, Pompeo Leoni und Por
wurden. Dies geschah im Zuge einer Revitalisie tello – in Wohngebiete verwandelten, zusätzliche
rung, bei der ungenutzte städtische Bereiche gro Parks angelegt, um die Lebensqualität in den neuen
ßer Verkehrsinfrastrukturen, Steinbrüche zur Ge Vierteln zu verbessern.
winnung von Baumaterial und wenig genutzte In diesem Kontext sind die 2003 von der Asso
landwirtschaftliche Flächen saniert wurden. Die ciazione Interessi Metropolitani (AIM) und LAND
228
Italia vorgestellten Raggi Verdi ein stadtplaneri lichen Entwicklungsplan (Piano di Governo del
sches Werkzeug für eine ökologische Erschließung, Territorio, PGT). Die Realisierung lag ursprünglich
die bestehende Grünflächen verbindet und eine in den Händen des Amts für Öffentliches Grün und
andere Nutzung von Freiflächen entlang ihres Ver Stadtqualität, das die ersten 20.000 Bäume in der
laufs fördert. Die Strategie der Raggi Verdi besteht Peripherie pflanzte und die Umgestaltung der
darin, ein Netz von acht grünen Korridoren zu öffentlichen Räume und der von Bäumen gesäum
schaffen, jeweils einen für jeden Bezirk am Rand ten Alleen initiierte, die Ende des letzten Jahrtau
des Mailänder Zentrums. Diese sollen einerseits sends in Fußgängerzonen, Radwege und neue
eine Verkehrsverbindung für Fußgänger und Rad Grün flächen verwandelt worden waren. Ein wich
fahrer schaffen und gleichzeitig durch die Anlage tiges Element bei der Realisierung der Raggi Verdi
von vor dem Autoverkehr geschützten Grün flächen war der Einbezug privater Investoren und Sponso
zum Spazierengehen, für Sport und Freizeitaktivi ren über größere neue Stadtsanierungsprojekte
täten dem öffentlichen Raum eine neue Qualität wie Porta Nuova und CityLife. Diese Gebiete um
geben. Die Raggi Verdi operieren sowohl auf ge fassen mehrere hunderttausend Quadratmeter im
samtstädtischer als auch auf lokaler Ebene. Zur Stadtzentrum, die autofrei sind und von denen
gesamtstädtischen Ebene gehören das Radfahren mehr als 50 Prozent Grünflächen werden sollen. 50
und der ökologische Korridor zwischen dem Zen der annähernd 80 Kilometer Fahrradwege entlang
trum und den Naturgebieten des Grüngürtels, wo der Raggi Verdi sind bereits fertiggestellt worden.
in Zukunft ein 72 Kilometer langer Rundweg für Im Jahr 2015 wurde die Metropolregion Mai
Radfahrer und Fußgänger geschaffen werden soll. land gegründet, in der in 134 Gemeinden auf 1.575
Überdies verstärken die Raggi Verdi den ökologi Quadratkilometern mehr als drei Millionen Men
schen Bezug der bestehenden linearen Elemente schen wohnen und die damit nach London und
Mailands, wie baumbestandene Alleen, Kanalufer Paris das am dichtesten besiedelte Gebiet in Eu
und Grünflächen. Sie sichern die städtische Arten ropa ist. In der Vision für den Ballungsraum neh
vielfalt und die Qualität des städtischen Lebens men die Raggi Verdi eine Rolle von regionalem
raumes, indem sie zur Verminderung der Fein staub Ausmaß an, indem sie den Grüngürtel hin zu an
belastung beitragen, CO absorbieren, Sauerstoff deren städtischen Zentren durchqueren und ein 2
produzieren und die Umwelt erneuern. Auf lokaler innovatives ökologisches Modell darstellen, das an
Ebene stärken und strukturieren die Raggi Verdi die ökologischen Systeme der großen Regional
den öffentlichen Raum, verbessern die Geh und parks anschließt.
Radwegeverbindungen zu Einrichtungen in der Die Fähigkeit, Verbindungen in vorhandenen
Nachbarschaft wie Haltestellen des öffentlichen Kontexten aufzubauen, das System der öffentli
Nahverkehrs, Schulen und Märkten, sie schaffen chen Räume auf lokaler Ebene zu stärken, unter
passende und geschützte Räume, in denen Kinder schiedliche regionale Systeme wie Wasserläufe,
spielen und alte Menschen spazieren gehen kön Parks und Straßen zusammenzubringen und ein
nen, und fördern einen gesünderen Lebensstil fern städtisches Erneuerungssystem zu schaffen, ma
von großstädtischem Stress. chen die Raggi Verdi zu einem strategischen öko
Die Stadt Mailand nahm das Projekt der Raggi logischen Projekt, das die Lebensqualität in Mai
Verdi 2006 als Instrument in ihre Grünflächenpla land verbessert. Gleichzeitig dient es als Modell für
nung auf und 2012 als Strategie in ihren städtebau andere Großstädte. — Carlo Berizzi
1 Umgestaltung in der Gegend des RV1,
Porta Nuova
229
2
2 Masterplan 3 Straßentypologie „Park“, in verschiedenen
Bereichen des Masterplans
4 Umgestaltung in der Gegend des RV1,
Porta Nuova
230
3
4
231
FAHRRADPAVILLON MAINZ, DEUTSCHLAND
1
STANDORT Hindenburgplatz, Mainz waiste Fahrräder, welche Witterung und Vandalis
FERTIGSTELLUNG 2015 mus zum Opfer gefallen sind.
Vor diesem Hintergrund entwickelten Schoy
ENTWURF SCHOYERER ARCHITEKTEN_SYRA, erer Architekten_Syra für die Stadt Mainz einen
Mainz ersten Prototyp für einen Fahrradpavillon. Beim
BAUHERR Mainzer Verkehrsgesellschaft (MVG) Entwurf wurde ausschließlich auf industriell vor
gefertigte Massenprodukte zurückgegriffen. Es
PROGRAMM 7 m2 großer Fahrradpavillon für 12 gibt keine Sonderbauteile – die Tragkonstruktion,
Fahrräder die Fahrradaufhänger und auch die Edelstahldach
kuppel sind vorgefertigt. Lediglich die Flachstahl
fassadenstäbe wurden jeweils einmal um 90 Grad
verdreht; dadurch entsteht oberhalb des etwas
geschlosseneren Sockelbereichs (Spritzschutz) je
Die Stadt Mainz hat sich in den vergangenen Jahren nach Blickwinkel ein interessantes Spiel aus Trans
zunehmend in die Richtung einer fahrradgerech parenz und Geschlossenheit. Mithilfe einfacher
ten Stadt entwickelt. Mit einem gut strukturierten Mittel und standardisierter Elemente wurde ein
Netz von Fahrradstationen stellt die Mainzer Ver robuster Pavillon mit prägnanter, aber zurückhal
kehrsgesellschaft den Einwohnern zahlreiche Miet tender Architektur entworfen.
räder zur Verfügung. In Bezug auf Privaträder fehlt Der Pavillon kann durch ein Karussellsystem
es jedoch bislang an geeigneten Abstellplätzen. Wo bis zu zwölf Fahrräder vor Witterung, Vandalismus
deponieren Fahrradbesitzer ihr Rad, wenn ihre und Diebstahl schützen. Der gesamte Pavillon wurde
Wohnung keinen geeigneten Stellplatz bietet? Viel vollständig im Werk zusammengesetzt und als Fer
zu oft sieht man in der Mainzer Innenstadt ver tigteil an seinen Bestimmungsort transportiert.
232
2
3
1 Bis zu 12 Fahrräder finden im Pavillon Platz
2 Schnitt
3 Der Pavillon wurde vollständig im Werk zu
sammengesetzt und als Fertigteil an seinen
Bestimmungsort transportiert
233
WOHNHAUS
UND HOTEL OHBOY MALMÖ, SCHWEDEN
1
STANDORT Lilla Varvsgatan, Malmö mern mit einer Außenschale aus vorgefertigtem
FERTIGSTELLUNG 2017 Sichtbeton, eingefasst von einer üppigen Vegeta
tion, die aus anderen Breiten zu stammen scheint.
ENTWURF hauschild + siegel architecture, Malmö Aber nicht die Architektur des Gebäudes fesselt die
BAUHERR Aufmerksamkeit von Architekten und Stadtplanern Hauschild + Siegel Real Estate AB aus Schweden und dem Ausland, sondern vielmehr
PROGRAMM 55 Mietwohnungen und 31 Hotelzimmer. der dauernde Strom hinein und herausfahrender
Große Fahrstuhltüren und Fahrrad- Fahrräder sowie das Fehlen von Autos davor. Die stellplätze ermöglichen das Parken ses kleine Detail macht Ohboy einmalig in einem direkt vor der Wohnungstür. Service- Land, das stolz ist auf seine fortschrittliche Politik stationen für das Fahrrad sind
am Gebäudeeingang vorhanden. und ein ausgeprägtes Umweltbewusstsein. Das Ge
bäude ist das erste und derzeit auch das einzige
mehrstöckige Wohngebäude, das eine Planungs
genehmigung ohne vorgeschriebene Straßenpark
Manchmal sind die radikalsten Gebäude jene, die plätze erhielt.
auf den ersten Blick besonders bescheiden daher Die Idee, ein Haus für Radfahrer zu bauen,
kommen. Einen Steinwurf entfernt von Santiago wurde von hauschild + siegel architecture entwi
Calatravas „Turning Torso“, einem Wahrzeichen in ckelt, die das Gebäude entwarfen, bauten und ge
dem sich rapide wandelnden ehemaligen Kaiviertel genwärtig auch besitzen. Überdrüssig des Zwangs,
von Malmös Westhafen, findet sich ein bescheide sich ständig an die Erfordernisse des Autoverkehrs
ner Neubau, der langsam eine stille urbane Revo anpassen zu müssen, wollten sie die veralteten Pla
lution in Gang setzt. nungsvorschriften der Stadt infrage stellen, die
Ohboy ist ein elegantes siebengeschossiges immer noch dem privaten Autobesitz Priorität ge
Gebäude mit 55 Mietwohnungen und 31 Hotelzim ben, und stattdessen die Bewohner zur Nutzung
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nachhaltigerer Verkehrsmittel ermutigen. Die Stadt Jahren durchgeführt, um festzustellen, inwieweit
planungsvorschriften fordern gegenwärtig, dass es gelungen oder gescheitert ist. Das ist ein bemer
Bauherren nahezu für jede neu gebaute Wohnung kenswertes Ergebnis, wenn man bedenkt, wie zäh
auch einen Parkplatz schaffen müssen; nur unter und mühsam es in der Regel ist, Bauvorschriften
besonderen Umständen darf die Zahl etwas verrin zu ändern, und wie zögerlich sich Politiker gene
gert werden. Auch beim BestCaseSzenario wäre rell auf die Unterstützung von noch nicht geteste
immer noch eine teure Tiefgarage erforderlich ge ten Ideen einlassen – gleichgültig, wie überzeugend
wesen, und für die Bewohner hätte kein Anreiz die Forschungsergebnisse auch sein mögen.
bestanden, auf ihre Autos zu verzichten. Damit un Wie sieht ein speziell für Radfahrer gebautes
zufrieden, arbeiteten hauschild + siegel einen radi Haus also aus? Auf den ersten Blick überrascht es,
kalen Alternativvorschlag aus und präsentierten wie normal das Gebäude aussieht. Es gibt keine
ihn Lokalpolitikern: ein Haus für Fahrradfahrer, spektakulären Rampen oder Kurven wie in einem
nicht für Autofahrer. Velodrom, aber die Raffinesse steckt hier im Detail:
Der Vorschlag wurde von der Stadtverwal Die Architekten entwarfen das Gebäude so, dass
tung unterstützt und erhielt eine Planungsgeneh es für die Bewohner möglich ist, ein voll beladenes
migung als Pilotprojekt, unter der Auflage, dass Lastenfahrrad vom Lebensmittelladen mühelos bis
alle durch den Verzicht auf den Bau einer Tiefga in die Küche ihrer Wohnung zu schaffen. Noch die
rage eingesparten Gelder nicht von den Bauherren kleinste Einzelheit wurde daraufhin berechnet,
behalten werden durften, sondern für Einrichtun das Leben mit einem Fahrrad so natürlich und be
gen ausgegeben werden mussten, die den Bewoh quem wie möglich zu gestalten, beinahe so, als
nern die Nutzung von Fahrrädern oder öffentli wäre das Rad eine mechanische Verlängerung des
chen Verkehrsmitteln erleichtern. Eine Bewertung Körpers. Überdurchschnittlich breite Türrahmen
des Projekts wird jeweils nach zwei, fünf und zehn mit automatischen Türöffnern, großzügige Zirku
16 6 10
D02
DM
16 6 12 12
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Plan 1
Cykelhuset Ohboy
1 Außenansicht
2 Grundriss
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lationsflächen, strapazierfähige Oberflächen und darunter auch mehrere Lastenfahrräder, die kos
ein riesiger Aufzug, der sich in zwei Richtungen tenfrei entliehen werden können. Eine Anzeigeta
öffnet, erleichtern die mühelose Bewegung durch fel im Foyer informiert die Bewohner, wann der
das gesamte Gebäude. Ausreichend viele über nächste Bus fährt, und übermittelt in Echtzeit die
dachte Fahrradstellplätze finden sich im Erdge aktuellen Abfahrtzeiten der Regionalzüge vom
schoss und weitere auf dem Zugangsbalkon vor Hauptbahnhof Malmö. Wer aus irgendwelchen
jeder Wohnung; außerdem gibt es sogar maßgefer Gründen einmal ein Auto braucht, kann sich in
tigte Fahrradaufhänger an den Wänden der Schlaf einem Fahrzeugpark bedienen – die Mitgliedschaft
zimmer für alle Bewohner, die ihr Fahrrad immer ist in der Miete enthalten. Im Erdgeschoss des Ge
griffbereit haben wollen. bäudes gibt es 31 kompakte Hotelzimmer mit ei
Auch die Pflege und Wartung der Räder nem Zwischengeschoss, sodass alle das Leben in
wurde bedacht. Es gibt viele Einrichtungen, um dem Fahrradhaus kennenlernen können – und sei
den Reifendruck konstant und die Gangschaltung es auch nur für einen Tag.
geschmeidig zu halten. Eine kleine Wartungssta Manche Regeln lassen sich zurechtbiegen, an
tion mit Luftpumpe, einem einfachen Werkzeug dere muss man brechen. Indem hauschild + siegel
satz und Waschanlage findet sich im Hof, eine grö lange akzeptierte Normen infrage stellten, haben sie
ßere Werkstatt für komplexere Reparaturen im mit Ohboy gezeigt, dass eine andere Welt möglich
Kellergeschoss. Die Bewohner haben auch Zugang ist. Die stille städtische Revolution hat begonnen.
zu einer kleinen Flotte von Gemeinschaftsrädern, — Matthew Ashton
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3 Servicestation
4 Balkon
5 Wohnung
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JIM STYNES BRÜCKE MELBOURNE, AUSTRALIEN
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STANDORT River St, South Yarra, Melbourne bahn verloren gegangen war. Diese Straße bildete
FERTIGSTELLUNG 2014 eine erhebliche Barriere, die Fußgänger und Rad
fahrer nur überwinden konnten, indem sie beträcht
ENTWURF Cox Architecture, Melbourne liche Umwege in Kauf nahmen. Auch die Anbindung
BAUHERR an das Radwegenetz ging verloren. Stadt Melbourne Mit der Brücke gewinnen Radfahrer den na
PROGRAMM Die Fahrradbrücke hat eine Länge türlichen Uferweg am Fluss zurück und damit eine
von 125 m. nahe liegende, direkte Route am Wasser entlang,
die in die Innenstadt sowie das Geschäfts und
Kulturviertel führt. Der sanfte Bogen der Brücke
hat einen deutlichen Bezug zu der fließenden
Form des Flusses und verspricht Radlern eine herr
Das Fahrrad bietet Stadtpendlern die Gelegenheit, liche Schussfahrt.
starken Verkehr auf verstopften Straßen zu umfah Das Ergebnis dieses Entwurfs ist, dass sechs
ren oder durch ihn hindurchzufließen. Diesen mal so viele Pendler die Jim Stynes Brücke statt
schönen Eindruck des Fließens verkörpert der der nahe gelegenen alternativen Brücke nutzen.
schwebende Stahlbogen der Jim Stynes Brücke in Die Brücke ist damit eine entscheidende Verbin
Melbourne. Die nach dreijähriger Bauzeit eröffnete dung auf einer der zehn meistgenutzten Fahrrad
Konstruktion ist eine 120 Meter lange, horizontale pendlerstrecken in Melbourne.
Hängebrücke aus Stahl für Fußgänger und Radfah Der Entwurf zeichnet sich durch gelungene
rer. In Schlangenform ragt sie 30 Meter hoch über Architektur, Ingenieurstechnik, Landschaftsgestal
dem Yarra River in Melbourne und verbindet die tung und eine anmutige Umsetzung aus.
innerstädtischen Bezirke Docklands und Northbank. Um die Barriere der CharlesGrimesStraßen
Die Konstruktion stellt wieder eine Verbin brücke zu überwinden, wurde die Jim Stynes Brücke
dung für Radfahrer und Fußgänger her, die in so konzipiert, dass sie unter der anderen Brücke
den späten 90erJahren durch die Umrüstung der hindurchführt und damit den begrenzten verfüg
Charles Grimes Brücke zu einer sechsspurigen Auto baren Raum ausnutzt. Der Raum war zusätzlich
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dadurch eingeschränkt, dass die Auswirkungen Mobilität seiner Bewohner und Besucher zu ge
einer einmal in zehn Jahren auftretenden Über währleisten. Die Autokultur ist in Australien stark
schwemmung berücksichtigt werden mussten. Um ausgeprägt, weil viele Städte hier gerade in dem
die Auswirkungen eines solchen Ereignisses zu Zeitalter entstanden, als sich die Privatautos durch
mildern und eine Ablagerung von Trümmern zu setzten. Der Großraum Melbourne hat zwar den
verhindern, musste die Brücke eine ausreichende höchsten Prozentsatz von Fahrradnutzern in allen
Höhe über der Wasseroberfläche und so wenig größeren Städten Australiens, aber ihr Verkehrsan
Stützpfeiler wie möglich im Flussbett haben. teil liegt insgesamt immer noch bei weniger als 2
Das Ergebnis ist eine horizontale Kettenlinien Prozent im Vergleich zu 15 Prozent in Bezug auf
konstruktion – für die es nur ein paar Beispiele alle Fahrzeuge, die in die Innenstadt fahren.
weltweit gibt – mit freitragenden Stützen aus maß Die Stadt Melbourne hat sich zum Ziel gesetzt,
gefertigtem hochfesten Stahl. Im Entwurf wurden den Wert aller Fahrten in der Region mit dem Fahr
außerdem die stützenden Träger auf die darüber rad auf 25 Prozent zu erhöhen. Auffällige und at
befindliche Straßenbrücke abgestimmt. Einzelne traktive Verbindungen wie die Jim Stynes Brücke
Module wurden vorab zusammengesetzt und mit senden den potenziellen Nutzern die starke Bot
Lastenkähnen an die richtige Stelle geschafft, wo schaft, dass das Radfahren eine anerkannte und
sie mit zeitweilig montierten Kettenzügen in die ansprechende Möglichkeit der Verkehrsteilnahme
richtige Position gehoben wurden. ist. Und schließlich eröffnet die Jim Stynes Brücke
Ein so raffiniertes Stück Infrastruktur wie die die Aussicht auf eine Revitalisierung der beiden
Jim Stynes Brücke begeistert die Radfahrer heute, Viertel, die sie direkt verbindet. Sowohl Northbank
weil es ihnen eine ansprechende Fahrtroute zur als auch die Docklands werden wenig besucht und
Verfügung stellt. Aber darüber hinaus legitimiert entwickeln sich langsam – möglicherweise auch
sie auch das Radfahren als eine Fortbewegungs wegen der räumlichen Trennung und Isolierung
möglichkeit, die staatliche Unterstützung findet durch die sechsspurige Autobahn auf der Charles
und in die es sich lohnt, in beträchtlichem Umfang Grimes Brücke. Mit der Jim Stynes Brücke werden
öffentlich zu investieren. beide Viertel unmittelbar zugänglich, sodass sich
Wie alle modernen Städte steht auch Mel in ihnen neues Leben entwickeln kann
bourne vor der Herausforderung, eine optimale — Simon Vincett
1 Die Jim Stynes Brücke ist eine Leichtbaukonstruktion, sie ist eine
entscheidende Verbindung für Fußgänger, Radfahrer und Pendler zu
Melbournes Hauptgeschäftszentrum mit den beiden Bezirken Dock-
lands und Southbank.
2 Der Yarra Fluss spielt für die Hafenstadt Melbourne eine kulturelle,
historische und geografische Schlüsselrolle.
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QUARTIER DOMAGKPARK
MÜNCHEN, DEUTSCHLAND
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FERTIGSTELLUNG Voraussichtlich 2018 Plant man Städte für Autos und Verkehr, bekommt
DESIGN man Autos und Verkehr. Plant man für Menschen und Masterplan und Gestaltungsrichtlinien: Plätze, bekommt man Menschen und Plätze. Ortner & Ortner, Berlin; TOPOTEK 1, — Fred Kent Berlin; Stadtplanungsamt München
BAUHERR Diverse Die Sonne scheint, der Himmel ist blau und alle
PROGRAMM Quartier mit integriertem Verkehrs- Bäume sind grün. Eine wilde Horde von Bobby
konzept. Flächen für den motorisierten CarFahrern kreuzt die Straße und auf dem Geh Individualverkehr wurden minimiert weg wird gepicknickt. ELeichtmobile segeln sanft und großzügige Gehwege mit einer schnurrend vorbei, Fahrräder klingeln, und alle Breite von 5 m umgesetzt. Ein Quartier
mit kurzen Wegeverbindungen, einem Türen stehen offen – kein CO , kein Feinstaub, kein 2 attraktiven Radwegenetz und Straßen motorisierter Individualverkehr. Das ist die große ohne Durchgangsverkehr entstand. Vision vom DomagkPark in München. Ziel war es, möglichst keinen neuen
Autoverkehr durchs neue Viertel Begonnen hat alles im Jahr 2012. Auf dem entstehen zu lassen. In einem Pilot- ehemaligen, 24 Hektar großen Militärgelände im projekt wurde ein übergreifendes Münchner Stadtteil Freimann wuchs ein neues Mobilitätskonzept in Zusammenarbeit
mit der Stadt München entwickelt. Stadtquartier mit etwa 1.800 Wohnungen, Kitas, Der Stellplatzschlüssel konnte im Schulen und Arbeitsplätzen. Ein Radweg bildet die genossenschaftlichen und geförderten NordSüdAchse im Quartier. Kernstück bildet ein Wohnungsbau, teilweise auch bei
den Baugemeinschaften, auf 0,3 bis großer Park mit alten Bäumen und ein anschlie 0,8 gesenkt werden. ßender zentraler Platz im Osten mit kleinen Läden
und Gastronomie. Es gibt keinen Durchgangsver
kehr, aber ein neues Mobilitätskonzept „benutzen
statt besitzen“ als Angebot für alle. Denn der Do
magk Park ist nicht irgendein Stadtquartier, son
dern ein living lab im Kontext des EUProjekts
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Civitas Eccentric, das innovative Lösungen in den auch eine alternative Kartenversion geben. Kom
Bereichen städtische Mobilität und Gütertransport binationsmöglichkeiten mit dem teilflexiblen städ
entwickelt und umsetzt. 4.000 Menschen leben hier. tischen Mietradsystem MGV Rad, der MitfahrApp
Den Anstoß zum Projekt gab ein privates ge flinc und den Carsharing-Anbietern Car2Go oder
nossenschaftliches Konsortium; die Stadt München Drive Now bieten einen individuellen Mobilitätsmix
hat das Ganze „positiv begleitet“ (Georg Dunkel, im DomagkPark. Das SharingKonzept kommt an:
Stadtplanung München). Anliegen der beteiligten 2015 gab es 40 angemeldete Teilnehmer, aktuell
Genossenschaften wie WOGENO oder wagnisArt sind es 120. Die größte Gruppe der Mobilsta tion
ist es, gemeinschaftliches Wohnen wieder gesell nutzer sind die 40 bis 49Jährigen. Der Entlastung
schaftsfähig zu machen und Pionierarbeit auf dem der Parkraumsituation dient die Mehrfach oder
Feld Grüner Infrastrukturen zu leisten. Hier orien Interimsnutzung der EPkwTiefgaragenplätze zum
tiert sich die Stadtplanung an einem System von Beispiel durch Mitarbeiter der benachbarten Park
Stadt, das sich als ein permanenter Lernprozess für stadt Schwabing. Die Stadt München hat reagiert
Bewohner, Planer und Politiker begreift. Dies meint und den regulären Stellplatzschlüssel von 1 auf
eine radikale Aufhebung der tradierten Morpho 0,5 pro Wohneinheit gesenkt. Der Bewusstseins